系統可以向駕駛員提供警報！此外，這些系統通常提供自適應巡航控制、盲點檢測、車道偏離警告、駕駛員困倦監控、自動制動、牽引控制和夜視等動態特性。因此，消費者對安全性日益增強的重視、對駕駛舒適性的要求以及政府安全法規的不斷增加，是未來十年后半時期汽車ADAS的主要增長動力。這種增長對行業來說并不是沒有挑戰，包括價格壓力、通貨膨脹、復雜性和系統測試的困難性。此外，歐洲汽車行業是最具創新性的汽車市場之一，這點不足為奇，ADAS的市場滲透率和客戶接受度均有重大突破。不過，美國和日本汽車制造商也不甘落后。最終目標是實現無需人類在方向盤后面干預的自動駕駛！一般來說，ADAS集成了一些微處理器來收集車內眾多傳感器提供的所有輸入。

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然后進行處理，以便可以將其方便易懂地呈現給駕駛員。此外，這些系統通常由車輛主電池直接供電，其標稱電壓為9V至18V，但由于系統內部的電壓瞬變，電壓可能高達42V，而在冷啟動期間，電壓可能低至3.4V。因此，這些系統中的任何DC-DC轉換器都必須至少能夠處理3.4V至42V的寬輸入電壓范圍。另外，許多雙電池系統（例如卡車中常見的雙電池系統）需要更寬的輸入范圍，上限推高至65V。因此，一些ADAS制造商將其系統設計為覆蓋3.4V至65V的輸入范圍，使其可用于汽車或卡車中，同時在制造過程中獲得規模經濟的好處。大部分ADAS使用5V和3.3V電源軌為其各種模擬和數字IC器件供電。相應地，此類系統的制造商更喜歡使用單個轉換器來同時解決單電瓶和雙電瓶配置。

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