位于PCB走線（傳導）的能量部分可通過添加鐵氧體磁珠和其他濾波器來抑制。EMI無法消除，但可以衰減到其他通信和數字器件能夠接受的水平。此外，多家監管機構通過實施相關標準來確保產品合規。現代輸入濾波器采用表面安裝技術擁有比通孔器件更好的性能。但是，這種改善跟不上開關穩壓器工作頻率增加的步伐。更高的效率、較短的開/關和更快的開關躍遷，導致諧波含量更高。所有其他參數（如開關容量和轉換）保持不變時，開關頻率每增加一倍，EMI就會惡化6dB。如果開關頻率增加10倍，寬帶EMI就會像輻射增加20dB的一階高通濾波器一樣。有經驗的PCB設計人員會將熱環路變小，并讓屏蔽接地層盡可能靠近有源層。盡管如此，器件引腳排列、封裝結構、散熱設計要求以及在去耦元件中儲存充足能量所需的封裝尺寸。
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都要求某一最小尺寸的熱環路。更復雜的是，在典型平面印刷電路板中，走線之間高于30MHz的磁性或變壓器式耦合會削弱所有濾波器的作用，因為諧波頻率越高，不良磁耦合就越顯著。作為一個分布式系統，區塊鏈在無線傳感器網絡下的點到點系統中，利用其去中心化和防篡改特性，在解決中心化信任方面發揮著巨大的潛力。多種交互模式并存的車聯網實體依靠移動邊緣計算，通過數據共享與交互協作可以一定程度上提高交通網絡的效率、減少交通事故的發生，進而輔助構建智能交通系統。然而在車聯網邊緣計算中，交通實體在實時地進行數據交互任務之前總要有身份認證作為其安全保證。對非法車輛共享交通信息可能會造成數據隱私泄漏甚至交通網絡癱瘓的風險。V2X模式下的車聯網邊緣計算在進行數據交互之前需要事先進行身份認證保證數據傳輸與共享的安全性。
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