CD4265GS的用戶指南，其中包括1600V電壓關閉狀態，他們的設計與一個串聯連接-晶閘管/二極管結構，包裝上顯示的數據表說明使用批量，它提供了封裝情況下的功能，如模塊，晶閘管二極管的數量是專為工作在1晶閘管，1二極管，除了141A電流通態It RMS Max外，該設備還可作為90A電流通態It AV Max使用。此外，50 60Hz不重復浪涌電流為2000A@50Hz，該設備提供100mA電流保持Ih Max，該設備具有100mA電流門觸發器Igt Max。
CD4265GS電路圖，包括100mA電流門觸發器Igt最大值，它們設計為在100mA電流保持Ih最大值下工作，電流不重復浪涌50 60Hz Itsm如數據表所示，用于2000A@50Hz，提供電流通態AV最大值功能，如90A，電流通態它的RMS Max設計工作在141A，以及1個SCR、1個二極管數的SCRs二極管，該器件還可以作為模塊封裝的外殼。另外，該器件的封裝是散裝的，采用串聯-可控硅/二極管結構，器件具有1800V的電壓關斷狀態。
ATMEGA88PA-MU
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日前，由中國電子器材有限公司和中國電科第二十一研究所共同主辦的“新一代信息技術與基礎電子元器件和小電機產業協同發展媒體和分析師研討會”在北京召開。中國電子元件行業協會、中國電子信息產業發展研究院等行業組織和研究機構，中航物資、中國振華電子、大洋電機、豪威集團、智聯安科、天和磁材和金康精工等基礎電子元器件、芯片和電機等領域龍頭企業出席了本次研討會，并發表了精彩致辭和演講。
當天，國內基礎電子元器件與信息技術領域內歷史悠久與頗具規模的展會平臺“中國電子展（CEF）”與國內小電機領域內綜合性展會平臺“中國國際小電機、磁性材料、特種機器人技術研討會暨展覽會（SMTCE）”舉行了戰略合作簽約儀式，雙方將于今年11月2-4日在上海新國際博覽中心同期鄰館舉辦，聯合為正在如火如荼發展的智能網聯產品創新搭建最完善的交流與展示平臺。
在汽車電子系統中，車載攝像頭是ADAS的主要視覺傳感器，借由鏡頭采集圖像后，有攝像頭內的感光組件電路及控制組件對圖像進行處理并轉化為電腦能處理的數字信號，從而實現感知車輛周邊的路況情況，實現前向碰撞預警、車道偏移報警和行人檢測等ADAS功能。
不過，這一市場變化也給行業帶來了新的挑戰。在智能網聯時代，汽車領域的電子設備越來越多，汽車聯網及智能化程度也越來越高，這給用戶帶來便利的同時，也增加了安全風險。比如，前段時間鬧得沸沸揚揚的“特斯拉車內攝像頭遭黑客入侵”事件，就反映出車內隱私安全保護有待規范的行業痛點。
對此，孫磊指出，在圖像傳感器領域，我們要保證攝像頭采集到的數據一定是加密的，一定是不可被篡改的！
據悉，豪威科技成立于1995年，是全球領先的數字圖像解決方案開發商，在車載場景已深耕多年，并在數字成像領域積累了豐富的經驗。目前，豪威科技在全球CMOS圖像傳感器市場份額中排名第三，僅次于索尼和三星。經過多年來的技術積累和市場開拓，豪威科技早已為汽車的電動化和智能化發展所帶來的挑戰做好了充分的準備。
比如，豪威科技利用視覺成像及半導體工藝進行全球快門圖像傳感器產品研發，實現了對光學性能的良好“駕馭”，不斷滿足市場對高性能、小尺寸、低功耗、可定制等方面的需求。其自主研發的PureCel®旗艦級像素技術與Nyxel®夜鷹近紅外科技，有效增強了QE量子效率，提高了傳感器對于近紅外光譜的靈敏度。而區別于傳統HDR的芯片級單幀逐行HDR（Stagger HDR）技術與雙轉換增益（DCG）技術，則解決了高對比度場景中運動偽影問題，實現了超高質量的場景重現。
又如，豪威科技推出的最新圖像傳感器OV64B，是業界僅有的0.7μm小像素的6400萬像素圖像傳感器，并且是首次以1/2"光學尺寸實現了6400萬像素分辨率。OV64B基于豪威科技的PureCel Plus堆疊芯片技術，可提供領先的靜止圖像捕獲和卓越的4K視頻錄制，并且具有電子圖像穩定功能（EIS）以及30 fps的8K視頻錄制。
除此之外，豪威科技近期還推出了首批可兼容用于模塊化NVIDIA DRIVE AGX™自動駕駛汽車人工智能計算平臺的圖像傳感器系列產品，旨在為汽車系統設計師提供獨特的優勢功能。
芯片短缺之際，機遇挑戰并存
除了上述安全問題，芯片短缺也是近期半導體行業的一個熱議話題，更是所有廠商不得不面對的一個重要問題。
從去年年底開始，芯片短缺危機就導致了汽車行業供需緊張。據AutoForecast Solutions最新統計，截至2021年3月29日，全球共六家汽車制造商新增超65000輛因芯片短缺而減產的汽車。截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛。預計2021年，全球汽車市場將因此減產超200萬輛。
更糟糕的是，上述這種“缺芯斷糧”的現象不只發生在汽車行業，由于各大芯片代工廠急于解決汽車芯片短缺的問題，例如PC、手機、家電等行業的芯片訂單也隨之受到了波及，汽車制造商和各大供應商都在爭奪芯片。換句話說，這場席卷全球的“缺芯潮”已經從汽車行業蔓延到了PC、手機、家電等多個領域。目前，整個芯片市場都處于一種缺貨狀態。
面對全球日益嚴重的芯片短缺問題，孫磊表示，這是所有半導體公司都不愿意看到的現象。“一方面是受去年疫情的影響，許多晶圓廠都處于一個半關閉的狀態，造成了全球半導體產能減少；另一方面則是整個行業低估了汽車行業復蘇的時間進程，這將使整個產業鏈供應鏈面臨‘斷鏈’的風險。”
眼下，汽車產業的缺芯焦慮似乎并沒有隨著時間而減弱。據MarketWatch最新發布的報告顯示，世界范圍內的芯片短缺現象預計還會持續3-4個季度。如果準確的話，要到2022年的某個時候，行業才會恢復正常。可以預見，全球芯片短缺將成為今年半導體行業的主旋律。
“不過，這對于我們來說反而是個機會，因為車載業務在整個豪威集團所占份額并不大。面對芯片短缺危機，我們則是很靈活地把其它事業部的產能挪到了車載業務上，比如手機、安防等消費領域。目前，整個客戶對我們的滿意度還是比較高的。”孫磊談道。
智能浪潮來襲，未來放量可期
要知道，芯片端缺貨一般出現在手機攝像頭、屏幕，以及安防領域，而此次車載芯片端缺貨這一現象的出現，其實也從側面反映了車載攝像頭市場的景氣程度。
根據新思界產業研究中心公布的《2019-2024年車載攝像頭行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2018年我國車載攝像頭出貨量達到2800萬顆，根據整車廠在ADAS的推進進度計算，預計2020-2021年的增速最為明顯，預計2023年國內車載攝像頭市場規模將有望達到52.7億元。
可以預見，在ADAS、車聯網等行業的帶動下，車載攝像頭市場需求量將隨著全球自動駕駛技術等級提升而不斷增長。
除了市場需求的推動，行業相關政策也在驅動著車載攝像頭的發展。比如，今年年初工業和信息化部印發了《基礎電子元器件產業發展行動計劃（2021-2023年）》，明確提出要面向智能終端、5G、工業互聯網、數據中心、新能源汽車等重點市場，推動基礎電子元器件產業實現突破；同時提出到2023年，力爭電子元器件行業銷售總額達到2.1萬億元，爭取在三年內解決一些“卡脖子”問題。
可以說，電子元器件是支撐信息技術產業發展的基石，也是保障產業鏈供應鏈安全穩定的關鍵。而車載攝像頭作為電子元器件產品之一，必將在利好政策的驅動下，加快轉型升級，實現高質量發展。
此外，車載攝像頭應用廣和成本低的特性，也將成為未來汽車智能化中使用最多的傳感器。正如孫磊所言：“隨著自動駕駛技術的深入發展，車載攝像頭的需求將有望迎來放量。”
在孫磊看來，車載攝像頭作為汽車的眼睛，其在ADAS和自動駕駛技術中有著舉足輕重的地位。隨著汽車產業新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）趨勢的到來，車載攝像頭在新形勢下將會發揮更大的作用。
提起智能網聯，可能大家第一個想到的就是以自動駕駛為代表的人工智能技術，卻不知道車載攝像頭作為ADAS（高級駕駛輔助系統）的核心部件，是決定自動駕駛汽車進行決策的重要依據。在5G、AIoT等新興技術的不斷迭代升級下，車載攝像頭正在朝著“高清化、網絡化、智能化”的方向發展。
如何把握這一技術迭代機遇？豪威集團中國區汽車電子中心業務拓展經理孫磊受邀出席了本次研討會，并發表了題為《豪威科技賦能智能駕駛》的主旨演講，從市場的角度淺談了圖像傳感器對自動駕駛的重要性。研討會期間，21ic電子網記者有幸采訪了孫磊，并圍繞車載攝像頭的市場發展與技術走向等話題進行了深入交流。
