不只是中國，目前全球都在大力發展新能源與清潔能源，能源的產生、存儲、輸送、利用…這一系列過程也在發生變革，帶動新型智能化輸配電以及儲能技術的發展。
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LTC1471CS#PBF
MIMO 架構允許放寬對放大器和開關等構建模塊的 RF 功率要求。然而，隨著并行收發器通道數目的增加，外圍電路的復雜性和功耗也相應升高。
然而，隨著并行收發器通道數目的增加，外圍電路的復雜性和功耗也相應升高。MIMO 架構允許放寬對放大器和開關等構建模塊的 RF 功率要求。
TPC8223-H UPA2750GR 4936 9936 4228GM 。
ADI 采用硅技術的新型高功率開關專為簡化 RF 前端設計而研發，免除外圍電路的需要并將功耗降至可忽略不計的水平。ADI 采用硅技術的新型高功率開關為 RF 設計人員和系統架構師提供了提高其系統復雜度的靈活性，且不會讓 RF 前端成為其設計瓶頸。
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ADG1407BCPZ-REEL7
ADI 的新款高功率硅開關更適合大規模 MIMO 設計。它們依靠單 5 V 電源供電運行，偏置電流小于 1 mA，并且不需要外部組件或接口電路。
在開關輸出上設有一個并聯支路將有助改善隔離性能。時分雙工 (TDD) 系統中，天線接口納入了開關功能，以隔離和保護接收器輸入免受發送信號功率的影響。該開關功能可直接在天線接口上使用 (在功率相對較低的系統中，如圖 1 所示)，或在接收路徑中使用 (針對較高功率應用，如圖 2 所示)，以保證正確接至雙工器。
它簡化了電源要求，且不需要高功率電阻器。與基于 PIN 二極管的開關相比，硅開關所占用的 PCB 面積不到其 1/10。并排對比了單層 PCB 設計上基于 PIN 二極管的開關和新型硅開關的印刷電路板 (PCB) 原圖。
新基建解決了充電基礎設施的短缺, 同時在環保需求與政策利好的刺激下，新能源車在2020年迎來普及潮。ADI 基于長期積累的汽車電氣化廣泛經驗，通過提供更低排放、更高效率、更高可靠性和安全性的解決方案，讓電池管理、動力總成和信息娛樂等系統保持高性能的同時變得更小、更輕、更可靠，推動更環保高效的未來汽車早日落地。
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這些加速度計的滿量程范圍為±100g(ADXL1001)、±50g(ADXL1002)和±500g(ADXL1004)，在較寬的頻率范圍內具有25μg/√Hz至125μg/√Hz的超低噪聲密度。”。此外，這些加速度計具有集成的全靜電自檢(ST)功能和超范圍(OR)指示特性，采用3.3V至5.25V單電源供電，功耗低，還有助于無線傳感產品的設計。
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