據彭博社當地時間17日報導，Susquehanna金融集團發布最新的研究報告指出，2022年9月整體芯片平均交貨周期為26.3周，較8月縮短了4天，創近兩年來的最大降幅，顯示芯片產業供應緊繃態勢正在獲得緩解。

Susquehanna分析師ChriSTopherRolland指出，所有關鍵產品類別的等待時間都呈現縮短趨勢，電源管理、模擬芯片降幅最大。過去一年，全球芯片短缺困擾著各行各業，汽車制造商和其他制造商都在努力獲得足夠的半導體。盡管供應限制仍然存在，但現在許多芯片制造商擔心相反的問題：芯片庫存過高。某些市場（例如個人電腦）的銷售放緩導致英特爾公司和AMD的需求低于預期。本月早些時候，AMD的第三季度銷售額比預期低10億美元以上，英特爾準備裁員以應對下滑。

美國與中國的緊張關系也給芯片行業的未來蒙上了陰影。拜登政府本月宣布了新的出口限制措施，限制了美國公司可以向這個亞洲國家出售的產品。費城證券交易所半導體指數今年下跌了44%。

值得注意的是，美國商務部人口普查局10月14日公布數據顯示，2022年9月美國電子電器商店零售額年減8.6%（月減0.8%）至74.44億美元，創今年1月以來最低，連續第7個月呈現同比下滑。

美國勞工部勞工統計局（BLS）10月7日公布的顯示，2022年9月美國半導體與相關電子元件就業人數較8月的38.84萬人（2009年3月以來最高）月減100人至38.83萬人、9個月以來首度呈現縮減。

AMDCEO蘇姿豐（LisaSu）10月6日表示，個人電腦（PC）市場在2022年第三季顯著轉弱，總體經濟情勢導致PC需求低于預期，整個PC供應鏈庫存因而出現大幅調整。

美國媒體《汽車新聞》（AutomotiveNews）10月16日報導，預測機構AutoForecaSTSolutions（AFS）指出，今年迄今全球車廠因芯片供給不足而削減將近360萬輛產能、低于2021年的1,050萬輛，芯片短缺導致全球汽車上周產量短少25,900輛、包括北美車廠的23,300輛。

“半導體短缺是一個結構性問題，不可能這么快解決。隨著地緣政治問題的出現，這一問題將變得更加復雜和具有挑戰性。根據過去兩年我們在供應鏈中看到的情況，這是新常態。”MuratAksel認為。

AFS全球汽車預測副總裁SamFiorani指出，芯片供給雖持續獲得改善，但車用晶片短缺終結時間點持續推遲，汽車制造商預期芯片短缺將進入第3年，已開始下修2023年生產計畫。

聯準會（FED）9月15日公布，美國8月汽車和輕型卡車裝配量年率（經季節性因素調整后）從7月的1,006萬輛上揚至1,016萬輛，創4月以來最高，連續第3個月呈現上揚。

CoxAutomotive旗下品牌《凱利藍皮書（KelleyBlueBook,KBB）》10月12日公布，2022年9月美國新車平均交易價格（ATP）年增6.1%（月減0.3%）至48,094美元、5個月以來首度呈現月減。

盡管結構性供應缺口仍然存在，但業內普遍認為，整體性缺芯已經得到緩解。

“當前跨國車企的芯片短缺，主要是因為供給不足和產業鏈不靈活。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，“汽車行業的芯片短缺問題應該會在今年年底得到緩解。”

萬和證券研究員朱琳認為，2020年9月至今，在供需錯配的影響下，電子行業經歷了“芯片荒-結構荒-去庫存”的量價關系變動，當前存儲芯片和微控制器芯片價格、交期的下跌和行業庫存的高企，基本驗證了電子行業整體進入下行階段，缺芯整體得到緩解。

Susquehanna分析師ChriSTopherRolland也認為，芯片交付周期的縮短，反映出市場對某些科技產品的需求正在降溫。等到交付期縮短至10~14周時，芯片市場供需將步入“健康”狀態。

值得注意的是，在芯片結構性缺口仍在的背景下，國產芯片迎來了新機遇。9月18日，工信部電子信息司副司長楊旭東在2022世界智能網聯汽車大會上表示，汽車芯片和軟件已成為汽車產業轉型的關鍵技術支撐，對智能汽車的發展具有戰略意義，汽車行業應進一步關注和支持芯片企業的創新產品，加強多元化供應鏈的建設。