型號：ADP1741ACPZ-R7

制造商: Analog Devices Inc.
產品種類: 線性穩壓器
RoHS: 詳細信息
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: LFCSP-16
輸出端數量: 1 Output
極性: Positive
輸出電壓: 0.75 V to 3.3 V
輸出電流: 2 A
輸出類型: Adjustable
輸入電壓（最小值）: 1.6 V
輸入電壓（最大值）: 3.6 V
最小工作溫度: - 40 C
最大工作溫度: + 125 C
負載調節: 0.5 %/A
線路調整率: 0.3 %/V
靜態電流: 800 uA
系列: ADP1741
封裝: Reel
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
商標: Analog Devices
開發套件: ADP1741-EVALZ
高度: 0.83 mm
長度: 4 mm
濕度敏感性: Yes
產品類型: Linear Voltage Regulators
工廠包裝數量: 1500
子類別: PMIC - Power Management ICs
寬度: 4 mm
單位重量: 37 mg

不久前，通用自動駕駛子公司Cruise宣布計劃放棄英偉達，選擇自主研發自主駕駛BD3818KS芯片。威來汽車已經成立了近300人的芯片團隊。威來創始人李斌曾表示，在核心技術領域，包括芯片，威來汽車的目標是建立全棧自主研發的能力。隨著更多人才的加入，威來自主研發的芯片計劃可能很快啟動。理想汽車不久前成立了芯片公司，小鵬汽車等汽車公司也選擇了自主研發芯片。

市場調研機構Gartner報告顯示，由于芯片短缺、汽車電氣化、自動駕駛等趨勢，世界十大汽車制造商中有一半將設計芯片來控制產品路線圖和供應鏈。Gartner研究副總裁GauravGupta認為汽車半導體供應鏈非常復雜。在大多數情況下，芯片制造商只是汽車制造商的三級或四級供應商，通常需要一段時間來適應汽車市場的需求變化，這增加了汽車制造商控制半導體供應鏈的欲望。

芯片短缺已經持續了兩年，雖然有所緩解，但卻有所緩解，“芯荒”仍在繼續，一些汽車公司的生產能力仍無法釋放。為了保證供應鏈，許多汽車公司增加了對芯片領域的投資。今年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經濟技術開發區簽訂合同，開展戰略合作；隨后，長城汽車宣布第三代蜂第三代半導體模塊密封測試制造基地項目將在錫山經濟技術開發區實施，規劃年產能120萬輛。

隨著智能汽車時代的到來，汽車公司在軟件方面的競爭力越來越重要。CEO余凱在接受第一財經記者采訪時表示：“主機廠對AI芯片需求不斷增加，加深了芯片制造商與原始設備制造商的合作。原始設備制造商希望自動駕駛功能與特斯拉相當。此外，駕駛艙體驗超過特斯拉，這也是中國智能駕駛的道路。”

“現在很多車企都強調全棧自主研發，但自主研發的算法與當前市場的通用芯片相匹配，無法充分發揮算法的優勢。他們仍然需要定制自己的芯片來匹配自主研發的算法。”一家自動駕駛公司的技術總監此前告訴記者。以自動駕駛為例，許多汽車公司已經開始了自動駕駛的硬件競爭，計算能力越來越高，激光雷達的數量也越來越多，但這并不意味著汽車公司必須能夠提供一個良好的自動駕駛系統。在通用硬件和開發平臺的基礎上，軟硬件的協作很難達到最高的硬件調用效率。就像手機領域一樣，蘋果公司開發了自己的研究IOS系統和芯片，其系統流暢性、設備功耗等核心指標仍優于ndroid和高通臺。