華雄集團董事長朱峻咸分析，國際形勢動蕩、全球經濟增速放緩及通貨膨脹...導致消費終端的需求直線下降，讓原本在消費電子所向披靡的存儲芯片猛然撞上攔路石，陷入困境。
據華雄集團資料顯示，從去年下半年開始，下游消費電子需求疲弱的寒風席卷了整個存儲器市場，虧損、減產、訂單量銳減等狀況成為了存儲行業的主旋律。在這背景之下，車用芯片持續緊缺，給存儲企業帶來了一絲溫暖，也意味著存儲芯片仍有另一番用武之地。
Part.1
留有余溫，車用存儲芯片成需求重點
過去的幾年里，突如其來的疫情改變了人們的生活方式。在疫情初期，居家辦公、遠程教育等成為了生活新常態，人們短時間內對電子產品的需求大增，使得PC、智能手機等消費電子需求瘋漲，存儲芯片迎來增長高潮。然而隨著疫情不斷蔓延，加上國際形勢變化、高通貨膨脹等因素沖擊，消費電子市場自2022年開始下滑，連帶半導體市場也突轉急下，步入下行周期。終端市場持續呈現疲弱，迫使上下游供應鏈不得不采取調價和去庫存等措施，以求平衡發展。
至今消費終端還未傳來積極的信號，存儲芯片價格跌幅卻呈現將再擴大的趨勢。據TrendForce集邦咨詢5月9日研究顯示，由于DRAM及NANDFlash供應商減產不及需求走弱速度，部分產品第二季均價季跌幅有擴大趨勢，DRAM擴大至13~18%，NANDFlash則擴大至8~13%。
二季度存儲市場仍顯冷淡，此前三星、鎧俠等幾大原廠雖表示看好今年下半年市況，不過短期內整體需求還無法看到轉折點。
相較于消費電子的動蕩不穩，汽車電子的走勢則成為了半導體行業亮麗的風景線。有數據指出，由于汽車芯片短缺，2022年全球汽車產業減少生產約450萬輛新車，而2023年芯片短缺依舊將影響汽車產量，預計減產將達300萬輛。由于需求旺盛，預計2023全年，汽車芯片仍將是芯片行業中為數不多的嚴重短缺的細分領域之一。
此前業界表示，汽車芯片出現結構性短缺，汽車芯片上下游正在上演冰火兩重天。但針對汽車芯片短缺問題，福特汽車CEOJimFarley認為，汽車行業的芯片危機在2025年之前都不太可能緩解。
一般來說，一輛汽車需要的芯片種類至少有40種，汽車芯片按功能主要分為計算與控制芯片、傳感器芯片、功率半導體、模擬和通信芯片、存儲芯片等。從存儲芯片上看，汽車對存儲的需求仍然在上升。
從汽車應用需求看，車載信息娛樂系統（IVI）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、車載信息系統、數位儀表板等領域是智能汽車的主要存儲需求。近年來，隨著自動駕駛向高級L5升級發展，汽車用于收集車輛運行和周邊情況數據的攝像頭、雷達、熱成像設備、激光雷達等各種傳感器會越來越多。在汽車行駛的過程中，除了自身產生的數據，還有汽車與汽車之間的實時信息分享、互動通信、數據交換等都將產生大量的數據處理和存儲需求。
大量且不同的汽車存儲需求讓高容量低成本DRAM（LPDDR3/4、LPDDR5、GDDR等）、高性能NANDFlash（e.MMC和UFS等）等存儲芯片逐漸成為關注重點，同時專注于芯片啟動的高密度NORFlash（QSPI、xSPI等）需求也在持續提升。其中據西部數據預測，2025年，單車需要的NANDFlash容量將上升至2TB。
在智能化、網聯化加速轉型的大趨勢之下，汽車行業對存儲芯片的需求將大大提升，汽車存儲芯片或將成為存儲行業新的增長方向。根據美光此前統計，2023年中國汽車存儲市場規模估計將大幅增長至15億美元。
Part.2
從無到有，存儲芯片滲入車用各環節
近年來，隨著電動化、智能化、網聯化、共享化的加速推進，汽車產業不斷轉型升級，汽車芯片正不斷革新，車輛需要處理和存儲更多的視頻、語音等數據信息，而存儲芯片也因此逐漸滲入到汽車產業“生態圈”中。
目前，可應用于汽車芯片領域的存儲芯片類型包括DRAM、SRAM、EEPROM、NANDFlash、NORFlash、FRAM等。