SPD50N03S2-7高壓水分離器安裝在渦輪冷卻器進口之前,并在冷凝器之后,也就是說,濕空氣通過冷凝器之后,曲于冷凝器傳熱表面的溫度低于空氣的露點溫度,所以空氣中的水蒸氣被凝結出水分來,通過高壓水分離器后,絕大部分析出的水分被分離出來。

與低壓水分離器相比,高壓水分離器不需濾網或凝聚器,這主要由于低壓和高壓形成水滴的機理不一樣,低壓除水是空氣通過冷卻渦輪,由于渦輪出口溫度低于空氣的露點溫度,所以在渦輪出口氣流中形成了極細小的水珠,為了把細小水珠變為較大水珠而便于除去,需要有濾網或凝聚器;而高壓除水是空氣在冷凝器中,在壁面溫度低于空氣露點溫度條件下,凝結而形成水膜或大水珠,所以不需要濾網或凝聚器,這就使得高壓水分離器的維修工作量大大減少,同時流阻也大為減少。

另外,在同樣的溫度條件下,壓力愈高的濕空氣所含的水蒸氣量愈少,其余凝結成水分,所以壓力愈高,凝結出的水分愈多,分離出的水分愈多,所以高壓除水效率比低壓除水效率高。

空氣調節系統的自動關斷措施(安全措施),為保持空調系統安全正常工作,在某些情況下會自動關斷。空調系統關斷是指通往空調組件的空氣被切斷,即流量控制活門關斷。引起系統自動關斷的故障有以下幾種:

超溫關斷,壓氣機出口超溫,壓氣機出空氣溫度超溫關斷由渦輪冷卻器的壓氣機出口溫度電門控制。壓氣機出口超溫可能由于一級熱交換器的冷卻空氣流量不足,或一級熱交換器堵塞導致,應檢查冷卻空氣進氣道,并按需清洗一級熱交換器。

渦輪進口超溫.渦輪進口超溫關斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道

堵塞引起,應清冼二級熱交換器。

當供向座艙的空氣總管發生超溫時,空調引氣會關斷,由供氣管路過熱電門控制。發生該故障的可能原因是溫度控制器失效、溫度控制活門卡在“全熱”位或渦輪故障。

飛機在地面無冷卻空氣時關斷,當飛機在地面用空調,而沒有冷卻空氣時,空調系統自動關斷9曲沖壓進氣道內的壓力電門控匍i出現該故障的可能原困是地面散熱風扇故障或沖壓進氣道堵塞。

雙發飛機爬升過程中未達到安全高度前單發停車時關斷,雙發飛機在起飛和爬升過程中未達到安全高度前發生單發停車,使左、右空調全部關斷.當飛機爬升到安全高度后自動恢復空調供氣。

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