純發射器相機端器件芯片收發器選件
發布時間:2020/8/19 22:23:49 訪問次數:3532
有了Microchip的CXP器件,我們就能在保持系統成本不變的情況下,滿足市場對數據吞吐量翻倍的需求。
Microchip將低功耗、高性能的CoaXPress 2.0解決方案推向市場,這些解決方案完全符合最近發布的CoaXPress 2.0規范。
CoaXPress 2.0系列有助于加速在工業檢測應用中采用性能更好、成本更低的機器視覺解決方案,并將對包括交通監控、監視和安全、醫療檢測系統和嵌入式視覺解決方案在內的應用產生同樣的變革作用。 新產品系列是Microchip廣泛產品組合的一部分,涵蓋了創建整體系統解決方案的要求,包括Microchip的12 Gbps PolarFire®現場可編程門陣列(FPGA),可以最少的開發人員工作量無縫支持CoaXPress協議,同時實現低功耗、低延遲和小尺寸解決方案。
Microchip CoaXPress 2.0 系列產品(發射器、接收器和中繼器)的評估板可作為客戶的開發輔助工具。
Microchip CoaXPress 2.0 系列包括一個純發射器相機端器件和三個單芯片收發器選件。每款器件均采用 16 引腳四方扁平無引線封裝,與 Microchip 的 CoaXPress 1.1 系列器件完全向后兼容。
MAX20340是通用雙向DC動力線通信(PLC)管理集成電路,最大比特率為166.7kbps,器件的最大充電電流為1.2A. 器件具有從指向電路,當PLC主檢測到在動力線上存在PLC從時能對系統進行中斷.這種功能使得系統保持在低功耗狀態直到從設備被連接上.MAX20340的許多特性如主/從模式,I2C尋址,雙路/單路PLC從模式和PLC從地址是引腳可配置的.器件采用1.358mm x 1.358mm WLP封裝.主要用在真正的無線耳塞,有線無線耳機,助聽器,可穿戴,游戲控制臺,手持無線電和銷售終端(POS)設備.
當前特斯拉所正在用的自動駕駛芯片,就已經達到了業內前列水平。如果采用了7nm制程工藝,和更先進的封裝技術,特斯拉在自動駕駛芯片領域的領先程度,又會進一步增強。
馬斯克此前也曾提到過Dojo項目,此次再次提起可能是為了吸引人才。在去年的自動駕駛開放日(“Autonomy Day”)上,Dojo的目標是能夠接收大量數據,并在視頻級別進行培訓,并使用Dojo程序或Dojo計算機對大量視頻進行無監督的大規模訓練。
Dojo將幫助實現全自動駕駛目標。在2020年第二季度的財報電話會議上,特斯拉正在努力轉向更復雜的人工智能框架,以提高 Autopilot的功能。Autopilot一直以來都很引人注目,但它只是部分實現了自動化。
馬斯克曾在世界人工智能大會(WAIC)開幕式上表示,該公司已經“非常接近”實現5級自動駕駛技術,有信心在今年開發出這項技術的基本功能。有信心在今年年底前推出全自動駕駛技術。
(素材來源:eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝)
有了Microchip的CXP器件,我們就能在保持系統成本不變的情況下,滿足市場對數據吞吐量翻倍的需求。
Microchip將低功耗、高性能的CoaXPress 2.0解決方案推向市場,這些解決方案完全符合最近發布的CoaXPress 2.0規范。
CoaXPress 2.0系列有助于加速在工業檢測應用中采用性能更好、成本更低的機器視覺解決方案,并將對包括交通監控、監視和安全、醫療檢測系統和嵌入式視覺解決方案在內的應用產生同樣的變革作用。 新產品系列是Microchip廣泛產品組合的一部分,涵蓋了創建整體系統解決方案的要求,包括Microchip的12 Gbps PolarFire®現場可編程門陣列(FPGA),可以最少的開發人員工作量無縫支持CoaXPress協議,同時實現低功耗、低延遲和小尺寸解決方案。
Microchip CoaXPress 2.0 系列產品(發射器、接收器和中繼器)的評估板可作為客戶的開發輔助工具。
Microchip CoaXPress 2.0 系列包括一個純發射器相機端器件和三個單芯片收發器選件。每款器件均采用 16 引腳四方扁平無引線封裝,與 Microchip 的 CoaXPress 1.1 系列器件完全向后兼容。
MAX20340是通用雙向DC動力線通信(PLC)管理集成電路,最大比特率為166.7kbps,器件的最大充電電流為1.2A. 器件具有從指向電路,當PLC主檢測到在動力線上存在PLC從時能對系統進行中斷.這種功能使得系統保持在低功耗狀態直到從設備被連接上.MAX20340的許多特性如主/從模式,I2C尋址,雙路/單路PLC從模式和PLC從地址是引腳可配置的.器件采用1.358mm x 1.358mm WLP封裝.主要用在真正的無線耳塞,有線無線耳機,助聽器,可穿戴,游戲控制臺,手持無線電和銷售終端(POS)設備.
當前特斯拉所正在用的自動駕駛芯片,就已經達到了業內前列水平。如果采用了7nm制程工藝,和更先進的封裝技術,特斯拉在自動駕駛芯片領域的領先程度,又會進一步增強。
馬斯克此前也曾提到過Dojo項目,此次再次提起可能是為了吸引人才。在去年的自動駕駛開放日(“Autonomy Day”)上,Dojo的目標是能夠接收大量數據,并在視頻級別進行培訓,并使用Dojo程序或Dojo計算機對大量視頻進行無監督的大規模訓練。
Dojo將幫助實現全自動駕駛目標。在2020年第二季度的財報電話會議上,特斯拉正在努力轉向更復雜的人工智能框架,以提高 Autopilot的功能。Autopilot一直以來都很引人注目,但它只是部分實現了自動化。
馬斯克曾在世界人工智能大會(WAIC)開幕式上表示,該公司已經“非常接近”實現5級自動駕駛技術,有信心在今年開發出這項技術的基本功能。有信心在今年年底前推出全自動駕駛技術。
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