分析壓電效應產生的波形對動態負載電流的快速響應和精確調整
發布時間:2021/5/5 15:41:04 訪問次數:716
InWheelSense能量收集模塊利用壓電元件從機械運動或力中產生電能。
利用壓電元件進行路況和環境傳感,由于速度、轉彎和其他運行條件的變化會導致該裝置的電動勢特性發生變化，因此InWheelSense模塊可以通過分析壓電效應產生的波形并利用這些功率變化來感測各種駕駛條件。
隨著車速的提高，波形的產生頻率也隨之增加，當行駛方向改變時，輪胎上的負荷也將發生改變，從而產生反映當時行駛特點的不同波形。
μPOL™技術允許DC-DC轉換器被并排放置在復雜的芯片組如ASICs, FPGAs 等產品的旁邊。
通過使轉換器和芯片組之間的距離最小，實現寄生電阻和電感最小化，以便對動態負載電流的快速響應和精確調整。
雖然這些傳感器為ADAS操作提供了很有價值的數據，但假陽性和假陰性的挑戰仍然存在。輪胎接觸路面時會輸出波形，因此，當汽車開始行駛時就會不斷產生波形。
IM67D130A很適合車艙應用，例如免提系統、緊急呼叫、艙內通信和主動降噪(ANC)。
(素材來源：ttic和eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
InWheelSense能量收集模塊利用壓電元件從機械運動或力中產生電能。
利用壓電元件進行路況和環境傳感,由于速度、轉彎和其他運行條件的變化會導致該裝置的電動勢特性發生變化，因此InWheelSense模塊可以通過分析壓電效應產生的波形并利用這些功率變化來感測各種駕駛條件。
隨著車速的提高，波形的產生頻率也隨之增加，當行駛方向改變時，輪胎上的負荷也將發生改變，從而產生反映當時行駛特點的不同波形。
μPOL™技術允許DC-DC轉換器被并排放置在復雜的芯片組如ASICs, FPGAs 等產品的旁邊。
通過使轉換器和芯片組之間的距離最小，實現寄生電阻和電感最小化，以便對動態負載電流的快速響應和精確調整。
雖然這些傳感器為ADAS操作提供了很有價值的數據，但假陽性和假陰性的挑戰仍然存在。輪胎接觸路面時會輸出波形，因此，當汽車開始行駛時就會不斷產生波形。
IM67D130A很適合車艙應用，例如免提系統、緊急呼叫、艙內通信和主動降噪(ANC)。
(素材來源：ttic和eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
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