功率管RDS產生非線性的變化因而電流檢測精度較差

發布時間:2021/12/31 13:23:25 訪問次數:295

集成變壓器技術的最新器件UCC14240-Q1，TI汽車系統工程與市場營銷部門總監Manack Ryan為記者介紹了這款器件的細節和誕生背景。

Manack Ryan向記者展示一組數據表示，在降低排放的背景下，汽車正向電動過渡，預計2025 年電動汽車銷售占比將增長至30%。

如此巨大增長下，購買價格和行駛里程是阻礙電動汽車在消費者中普及的關鍵因素。

在電價方面，如今每千瓦時平均電價已超過1000美元，預計2024年價格將跌至100美元以下。在行駛里程上，最新的電動汽車一次充電可以行駛480公里以上。

功率管RDS檢測是通過檢測功率管上的電壓來實現的，因功率管工作在線性區，故其可以等效為一個電阻RDS=L/WμCox(VGS-VT)。該方法無額外功耗，但是μCox和VT受溫度的影響變化較大，功率管的RDS會產生非線性的變化，最大誤差范圍可達-50%~+100%，因而電流檢測精度較差。

并聯電流鏡檢測是通過并聯一個與功率管具有相同類型的檢測管，寬長比為N∶1，這樣，流過檢測管的電流就為功率管電流的1/N。這種方法需要預算放大器，使檢測管和功率管所構成的電流鏡有很好的匹配，因此電路結構比較復雜，帶寬較低，響應時間較慢，對電路的匹配性要求較高。

LTC6416在高頻時具有低的 1.8nV/√Hz 輸出參考的噪聲，就較高分辨率 ADC 而言不會降低輸入信號質量。這個緩沖器可以與一個在其輸入端的變壓器一起使用，以在高帶寬應用中實現附加的低噪聲系統增益。該緩沖器的輸入和輸出可以 AC 或 DC 耦合。

這種方法檢測精度高，但由于檢測電阻的存在會引入一個額外的功耗,從而降低了電源轉換效率，因此，該電阻不能太大，該方法也只適用于小電流檢測電路，與此同時，小電阻受工藝的影響精度不夠。

LTC6416采用纖巧2mmx3mm 10引線DFN封裝,在商用 (0oC 至 70oC) 和工業 (-40oC 至 +85oC) 溫度范圍內完全規定。

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