48V配電系統，對于提升系統功率和降低能耗顯然是大有裨益。有研究數據表明，48V輕混系統可以降低15-20%左右的整車能耗和排放，因此48V電源系統也被認為是驅動傳統汽車向新能源汽車轉型的重要技術因素。

新的電源架構，48V系統在規模化商用的過程中，還是有很多技術“門檻”需要去攻克。比如，當車輛采用48V電源系統，在高電流負載與電池之間進行開關操作時，就需要面對新的安全和可靠性挑戰。

在傳統的12V電源系統中，這樣的開關操作通常是由機械繼電器完成的。當繼電器兩個觸點斷開時會產生電弧，該電弧會隨著觸點之間距離的增加在數毫秒內自行熄滅。

模擬量在PLC系統中應用非常廣泛，PLC系統中的模擬量有兩種，一種是模擬電壓，一種是模擬電流，模擬電壓是最常見的，用的也最多。模擬電壓一般是0~10V，并聯相等，長距離傳輸時容易受干擾，一般用在OEM設備中。模擬電流一般是4~10mA，串聯相等，抗干擾能力強，常用在DCS系統中。

放大器級的設計由兩個相互關聯的不同級組成，因此問題變得難以用數學建模，特別是由于與兩個級相關的非線性。第一步是選擇將緩沖傳感器輸出并驅動ADC輸入的放大器。第二步是設計一個低通濾波器來降低輸入帶寬，從而最大限度地減少帶外噪聲。

理想放大器提供剛好足夠的帶寬來正確緩沖傳感器或換能器產生的信號，而不會增加額外的噪聲，并提供零功耗，但理想的放大器與真正的放大器相去甚遠。

離散時間ADC獲取連續時間模擬信號的樣本，該信號隨后被轉換為數字代碼。在對信號進行采樣時，根據模擬轉換器的類型，存在具有相同固有問題的兩種不同情況。