一種典型的并列式柔性互聯駕駛盤操縱機構,其左副翼互聯鼓輪和副翼操縱鼓輪都與左駕駛盤扭力軸固定連接;而右副翼互聯鼓輪空套在右駕駛盤扭力軸上,右駕駛盤通過扭力彈簧與右副翼互聯鼓輪連接。

左駕駛盤扭力軸，右駕駛盤扭力軸，左副翼互聯鼓輪，右副翼互聯鼓輪扭力彈簧擾流板操縱鼓，空行程擋塊到副翼操縱扇形輪到擾流板操縱扇臂。

并列式柔性互聯駕駛盤操縱機構，正常工作情況下,當轉動左駕駛盤時,通過互聯鼓輪和扭力彈簧,使右駕駛盤跟著轉動;當轉動右駕駛盤時,右駕駛盤扭力軸通過扭力彈簧、互聯鼓輪,使左駕駛盤同時轉動。

在此種情況下,左、右駕駛盤相當于剛性連接。

如果右駕駛盤發生卡阻不能轉動,機長可克服扭力彈簧力和感覺定中機構中的感覺力,操縱左駕駛盤轉動,此時只能通過左鋼索系統操縱副翼;如果左駕駛盤發生卡阻不能轉動,副駕駛可克服扭力彈簧力,操縱右駕駛盤轉動。

只有當右駕駛盤轉過一定角度時,安裝于右駕駛盤扭力管上?囊”鄄嘔嶠喲サ嬌招諧痰部?驅動擾流板控制鼓輪轉動從而可操縱飛行擾流板,進行應急橫側操縱。

副翼感覺和定中機構與副翼配平，助力操縱系統中,駕駛員的感覺力來自于副翼感覺和定中機構。

當駕駛員松開駕駛盤,彈簧力使滾輪回到凸輪的近心點,推動凸輪回轉,使系統回到中立(配平)位。

在配平操縱期間,副翼配平作動器使支架移動,彈簧保持滾輪在凸輪的近心點,帶動凸輪一起轉動。

這就給副翼助力器一個輸人信號,從而移動副翼,產生滾轉力矩,維持飛機的氣動力平衡;同時帶動駕駛盤偏轉到新中立位,此時操縱力為零,駕駛員能夠松桿飛行;駕駛盤頂部有副翼配平指示器。

扭力軸連接件副翼配平電作動器，副翼感覺和定中機構，副翼和擾流板聯動。

為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時,擾流板會配合副翼偏轉。當轉動駕駛盤超過一定角度時,副翼上偏一側的飛行擾流板打開,以協助副翼進行橫向操縱。

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