著陸接地點座艙高度目標值設置為比著陸機場高度低300ft

發布時間:2023/3/26 18:24:28 訪問次數:229

大氣溫度與高度的關系,由于太陽輻射使地表面溫度升高,地表受熱后,通過傳導和紅外輻射向鄰近空氣提供熱,標準大氣壓力隨高度變化的規律.

飛機爬升時,座艙高度變化率受座艙高度變化率限制器控制,使座艙高度變化率不超過500min。

飛機下降時,座艙高度變化率受座艙高度變化率限制器控制,使座艙高度變化率不超過3sOVmin。同時將著陸接地點的座艙高度目標值設置為比著陸機場高度低300ft,防止著陸瞬間的沖擊以及起落架減震支柱壓縮、伸張行程引起的座艙壓力波動。

為大氣壓力隨高度增加近似于按指數規律下降的基本規律。

以上是理想狀態下飛機座艙高度剖面曲線,實際上飛機座艙高度剖面曲線比較復雜,為波音737飛機實際飛行過程中的座艙高度剖面。

調定的飛行高度壓差極限段,飛機高度0.25psi當飛機平飛時座艙高度保持卡叫嬰恤,熹纓六目時間,波音737實際飛行過程中的座艙高度剖面.

自動模?焦??鞒絳蜃遠Ｊ較?增系統利用起落架“空/地”感應門和增壓控制面板的“飛行飛行高度.

B-C-D-E-F為飛機飛行高度曲線,稱為飛行高度剖面;虛線o-3-c-d-e為飛機座艙高度曲線,稱為座艙高度剖面,高度巡航高度起飛機場著陸,機場高度高度時間,飛滑跑爬升巡航下降陸滑.

主要目的是為了防止飛機姿態突然改變時引起座艙壓力波動。

因為飛機姿態改變時,如飛機起飛由滑跑拉起時,排氣活門出口反壓也會突然變化,如果排氣活門的開度很大,會導致座艙壓力波動;當預增壓后,排氣活門開度減小,在起飛抬起前輪時刻,沖壓氣流不會對座艙壓力產生影響。

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