專車新規的出臺，無疑將會對出行市場的各方參與者產生巨大影響。那么在專車新政發布后，出行市場將有怎樣的變化呢？

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私家車淘汰出局，黑車合法化

對于專車車輛，專車新政要求車輛應為7座以下乘用車，使用性質登記為出租客運，取得預約出租汽車類別的《道路 運輸證》。根據《機動車強制報廢標準規定》，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。這意味著從事專車服務的私家車主，如果將車輛屬性登記為出租客運，其私 家車使用年限或將受到影響，從不受年限到有限使用年限，大量私家車或退出專車平臺。對于駕駛人，《管理辦法》要求需取得《道路運輸從業人員從業資格證》。

目前，專車的從業群體大致可以為兩類，一類是專職做專車，另一類群體是兼職。按照政府部門的管理精神，專車車 輛、駕駛員應該專業化、職業化，從而保證服務質量和運輸安全，而從事兼職的私家車主難以保證服務質量和乘客權益。在新規將兼職的互聯網專車司機洗刷出去之后，剩下的唯有原本就以運輸工作為專職的黑車司機才能滿足這些苛刻的條件，只有他們，才愿意接受強制八年報廢的游戲規則。換而言之，新規的效應，不過是創造出一個尋租生財的制度，而黑車合法化則成為了交通部插柳成蔭的碩果。

拼車或將迎來“第二春”

針對拼車這個“熱點”，交通部特別指出：小客車合乘（拼車）對于方便公眾出行、提高道路和車輛資源利用效率、緩解城市交通擁堵、促進節能減排、緩解“打車難”等問題具有積極意義。在英、美等發達國家，小客車合乘出行較為普遍。近年來，隨著低碳出行理念的普及，拼 車出行也逐漸為我國公眾所接受。基于此，交通部明確鼓勵不以盈利為目的的汽車共享，鼓勵市民合乘（拼車）出行。http://jcd688.51dzw.com/

目前的用車平臺在拼車價格上制定的比較合理，但為了搶占拼車市場，一些平臺通過高額補貼吸引車主，車主最后獲 得的收益高于成本。此次出臺的專車新政規定，不得以私人小客車合乘（拼車、順風車）名義提供運營服務。記者預計，未來針對拼車的高額補貼會減少甚至消失， 繼續拼車的車主將是真正踐行“低碳出行、共享出行”理念的人。加之私家車退出專車市場，這些車源或進入這個領域，拼車出行將迎來第二個發展機遇期。當然， 政府部門及拼車平臺對于這個出行領域的進一步規范和管理也將同時推進。