自駕車與電動車——誰將搶占市場先機？
發布時間:2016/9/14 10:10:47 訪問次數:396
業界分析師認為，這兩種技術將同時在2030年與2040年之間共同實現50%的市場滲透率。“以技術限制與監管問題來看，電動車與自動駕駛車技術的發展大致上遵循一種極其類似的時間表，”lux research的自動駕駛系統研究員kyle landry表示，“因此，我們看到這兩種技術逐漸融合成一種十分類似的時間表。”
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在一項主題為“電動車與自動駕駛”(electric car, drive thyself)的研究報告中，lux的研究員認為，主要的汽車制造商——特斯拉(tesla)、日產(nissan)與賓士(mercedes-benz)均逐漸采取平行的路徑同時發展這兩種技術。
類似的，另一家市場研究公司navigant research在其“運輸產業展望：2025～2050年”(transportation outlook: 2025 to 2050)報告中也強調，自動駕駛與電動化二者其實是相互依存的。
隨著越來越多的人口居住在城市中，帶來了空氣品質、交通擁塞和安全等多種問題。navigant research負責能領域的資深研究分析師sam abuelsamid表示，“電動化僅能解決空氣品質的問題，卻無法克服另外兩項挑戰。”
在幾年前，想要同步發展這兩種技術的想法似乎不太可行。而今，在感測、致動與軟體等技術的進展下，已經讓自動駕駛車的發展時間表大幅超前了。就在上個月，福特汽車(ford motor)呼應來自volvo、nissan、google以及甚至是uber等其他業者的大膽預測，也預計將在未來五年內推出全自動化的車輛。
navigant認為，在2050年以前，自動駕駛汽車將成為文明社會的既有標準。“到了2050年，人們坐上駕駛座實際駕車的想法可能會更令人感覺新奇，就好像是現在看到有人騎馬一樣。”
相形之下，電動車市場正逐漸穩步發展，不過還面對著諸多期待。在2010年，nissan曾經預測在2013年以前，每年將生產50萬部純電動車leaf。然而，截至目前為止，以電池供電的電動車在美國銷售的新車中約僅占1%。
分析師指出，時至今日，這兩種技術各自存在不同的成長曲線。自動駕駛車的進展有賴于摩爾定律(moore’s law)，而電動車則取決于電化學技術的進展。電池技術的成長放緩已經成為這些差異化的產物了，abuelsamid表示，“但這并不會令人感到驚訝。畢竟，人們已經持續致力于電化學電池研究超過100年了，而隨著時間的演進，些微的許多進展也已經累積成顯著的成就。”
不過，電池一開始就著眼于可滿足大多數主要汽車制造商的經濟定位。隨著電池組的價格下滑，幾乎每一家汽車公司都宣布推出電動車的計劃，并致力于擴大制造規模。大部份的分析師都預測，在2030年代將會有50%的市場滲透率，屆時，電池將更能與內燃引擎相互競爭。http://huixinkang03.51dzw.com/
navigant指出，還有兩項因素促成了自動駕駛與電動化的融合——連網與云端服務。對于連網的需求將使消費者更易于在需要時利用自動駕駛車。而云端服務則將使他們更易于為其電動車的電池進行充電。
分析師并指出，在tesla與nissan等汽車oem之間，已經在某種程度上實現融合了。在某些情況下，其他公司也將追隨這一趨勢。“電動化與自動化將同時在市場上占據約50%的滲透率，”abuelsamid說，“為了謀求最大的好處，每一家公司都將與其他公司相互依存。”
業界分析師認為，這兩種技術將同時在2030年與2040年之間共同實現50%的市場滲透率。“以技術限制與監管問題來看，電動車與自動駕駛車技術的發展大致上遵循一種極其類似的時間表，”lux research的自動駕駛系統研究員kyle landry表示，“因此，我們看到這兩種技術逐漸融合成一種十分類似的時間表。”
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在一項主題為“電動車與自動駕駛”(electric car, drive thyself)的研究報告中，lux的研究員認為，主要的汽車制造商——特斯拉(tesla)、日產(nissan)與賓士(mercedes-benz)均逐漸采取平行的路徑同時發展這兩種技術。
類似的，另一家市場研究公司navigant research在其“運輸產業展望：2025～2050年”(transportation outlook: 2025 to 2050)報告中也強調，自動駕駛與電動化二者其實是相互依存的。
隨著越來越多的人口居住在城市中，帶來了空氣品質、交通擁塞和安全等多種問題。navigant research負責能領域的資深研究分析師sam abuelsamid表示，“電動化僅能解決空氣品質的問題，卻無法克服另外兩項挑戰。”
在幾年前，想要同步發展這兩種技術的想法似乎不太可行。而今，在感測、致動與軟體等技術的進展下，已經讓自動駕駛車的發展時間表大幅超前了。就在上個月，福特汽車(ford motor)呼應來自volvo、nissan、google以及甚至是uber等其他業者的大膽預測，也預計將在未來五年內推出全自動化的車輛。
navigant認為，在2050年以前，自動駕駛汽車將成為文明社會的既有標準。“到了2050年，人們坐上駕駛座實際駕車的想法可能會更令人感覺新奇，就好像是現在看到有人騎馬一樣。”
相形之下，電動車市場正逐漸穩步發展，不過還面對著諸多期待。在2010年，nissan曾經預測在2013年以前，每年將生產50萬部純電動車leaf。然而，截至目前為止，以電池供電的電動車在美國銷售的新車中約僅占1%。
分析師指出，時至今日，這兩種技術各自存在不同的成長曲線。自動駕駛車的進展有賴于摩爾定律(moore’s law)，而電動車則取決于電化學技術的進展。電池技術的成長放緩已經成為這些差異化的產物了，abuelsamid表示，“但這并不會令人感到驚訝。畢竟，人們已經持續致力于電化學電池研究超過100年了，而隨著時間的演進，些微的許多進展也已經累積成顯著的成就。”
不過，電池一開始就著眼于可滿足大多數主要汽車制造商的經濟定位。隨著電池組的價格下滑，幾乎每一家汽車公司都宣布推出電動車的計劃，并致力于擴大制造規模。大部份的分析師都預測，在2030年代將會有50%的市場滲透率，屆時，電池將更能與內燃引擎相互競爭。http://huixinkang03.51dzw.com/
navigant指出，還有兩項因素促成了自動駕駛與電動化的融合——連網與云端服務。對于連網的需求將使消費者更易于在需要時利用自動駕駛車。而云端服務則將使他們更易于為其電動車的電池進行充電。
分析師并指出，在tesla與nissan等汽車oem之間，已經在某種程度上實現融合了。在某些情況下，其他公司也將追隨這一趨勢。“電動化與自動化將同時在市場上占據約50%的滲透率，”abuelsamid說，“為了謀求最大的好處，每一家公司都將與其他公司相互依存。”
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