t492c226k025as圖5-38 飛行速度對燃氣渦輪發動機推力的影響

效功率為1 500 hp替,通過有效功率圖就可以查得此時的平均指示有效壓力為2481b/in2。首先在圖的最上面找到1 500 hp泳的有效功率線,然后向下與2 000 in3的工作容積線相交,從交點水平向右與2 400 rpm的線相交,從交點向下與最下面的平均指示有效壓力線相交,交點2481b/in2即是我們要找的平均指示有效壓力值。

圖5-38所示為飛行速度對燃氣渦輪發動機推力的影響。曲線且表示飛行速度增加時,沖壓效應使推力增加;曲線b表示不考慮沖壓影響,空速增加引起的推力下降。曲線cl表示曲線a和曲線b在亞音速飛行時的綜合效應,曲線c2表示曲線a和曲線b在超音速飛行時的轉速、溫度和高度不變綜合影響。

緊固力矩值,對于飛機結構和發動機承載而言,任何構件都必須分擔按設計)十算所賦予的負荷和強度要求,即不能過載也不能過小,否則要影響結構全局穩定性。因此,對于像螺栓、螺帽、螺釘類的緊固件,必須嚴格按照規定的緊固力矩擰緊,不同場合及不同規格緊固件的擰緊力矩是不一樣的,可以通過查閱維護手冊確定。表5-4所列為某一型號波音飛機的緊固力矩表,根據這個緊固力矩表可以查出該型飛機的部分螺栓、螺帽在不同尺寸和不同安裝形式時的要求緊固力矩值。

表5-4 某一型號波音飛機的緊固力矩數

表5-5 b737-3()()飛機srm(結構修理手冊)51-30-01申的板材厚度公差表

表5-5(i) 鋁合金板材厚度公差表

表5-5(Ⅱ) 合金鋼板材厚度公差表

表5-5(Ⅲ) 鈦合金及不銹鋼板材厚度公差表

在螺栓連接中有受拉和受剪兩種情況,對孔的要求也不一樣。受拉螺栓連接時允許螺栓在孔內有少許間隙(間隙配合)⒐對孔的精度要求相對也比較低;受剪螺栓連接時,其橫向受力是靠螺栓受剪和螺栓與連接件相互擠壓來傳遞的,因此螺栓在其孔內不能有間隙(過盈配合),螺栓孔不允許有尺寸超差或橢圓等孔形缺陷,因為螺栓在這樣的孔里不能傳遞剪切應力。

修理施工時,所有螺栓孔的加工必須按照修理手冊中給定的公差進行。表5-6所列為b747-4oo srm中給出的螺栓孔尺寸表,表中給出了各種螺栓不同直徑及加大級的孔徑極限尺寸。如型號為bacb30eg,公稱直徑為3/16的1/64加大級的螺栓,其孔的最大極限尺寸為0.203 6 in,最小極限尺寸為0,202 6 in。