z-15gw22-b7在[-π,0]內,脈動電壓的表達式為:

j=-us+sina

當t=-up時,脈動電壓的下降率為:ωo-ct=un

=-us7-∞s-kj

j・s-i±ui

Ⅰ-1d=du                 (6-39)

uo=~π△yu△∞su

因為在電容器開始放電時,放電速率與脈動電壓下降率相等,即有:

「ducl -「dubl

ldu」=~u0lur」j=~uo

所以,有:ut=z

化簡,得:us+z ・ 10-rrt0

~s1n=-π・jus,u7∞si

tq =j・rπ.f

2π@sr~2π

圖6-23 電容c1初始放電時刻隨△f的變化情況,(a)△f大時 (b)△r小時

自動并聯檢測電路對頻差及相差的檢測,從圖6-23可以看出,開始放電電壓也較高,脈動電壓ljs的周期ts較短,使得仍c還未下降到合閘電壓ui∶jcz

所以,u0為:

ε0=2arctg(rπ△r)            (6-40)

由上式可知,電容器c1的放電初始點與頻差△r及放電時間常數有關。如果放電時間常數r一定,ε0只與頻差△∫有關。如果頻差△f減小,則ε0減小,放電初始點曰將沿嘰曲線下降,如圖6-23(a)、(b)所示。

控制與保護裝置是飛機電源系統的重要組成部分,是實現電源正常供電的重要環節。其主要作用是在人工操縱下,根據自動控制裝置發出的信號,使發電機正常發電;當電能質量滿足要求時,向負載供電;當供電系統中某部分發生故障時,切除故障部分,并保證重要設各的正常供電。控制與保護裝置常組合在一起,在電源系統中作為一個整體發揮作用。

飛機電源系統的控制對象,在飛機電源系統的供電環節中,主要的控制對象有發電機勵磁控制繼電器gcr,由它控制無刷交流發電機中交流勵磁機勵磁電路的通斷,從而決定發電機是否發電;發電機電路斷路器ccb,控制發電機與負載匯流條的通斷,決定發電機電能是否輸出;匯流條聯接斷路器btb,控制各臺發電機匯流條與聯接匯流條(或同步匯流條)的通斷,即決定各套電

源是否并聯供電或發電機匯流條之間是否交互供電。此外,還有外電源接觸器epc,控制外電源與機聯接匯流條的通斷,即決定地面電源是否向機上供電。飛機在地面檢查或啟動發動機時,可由地面電源車通過機上的地面電源插座向機上負載供電。

大型飛機上大多備有輔助動力裝置,由其傳動的電機也可以在地面或空中向機上負載供電。輔助電源斷路器apb控制輔助電源與聯接匯條的通斷,以決定是否由輔助電源供電。

磁放大器型、晶體管型及以微處理器為中心的固l的控制保護器,它具有體積小、重量輕、耗目前普遍采用的是由

電少、動作時間快、工作可靠等優點。除了對供電系統提供控制與保護功能外,還具有自動卸載控制、系統狀態監控、故障信息存儲及顯示等多種.功能,使控制器朝著自動化、智能化方向發展。

飛機電源系統的故障及保護要求,飛機交流電源系統在運行過程中,可能出現各種不同的故障。例如系統組成部件如發電機、調壓器等本身的故障;供電線路如饋電線、匯流條、功率均衡環節等的故障。故障的表現形式也多種多樣,如過電壓、欠電壓、短路、斷路、過頻、欠頻及電壓不穩定等等。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/