tps65013rgzr故障而不能繼續供電,則故障發電機的gcb自動跳開,這時故障發電機的負載匯流條由同步匯流條經btb繼續供電,因此不會發生供電的中斷;如果是負載匯流條上或gcb與jb之間的饋線上發生短路故障,則該故障發電機的gcb和bib都自動跳開,將故障部分與系統隔離,而其他發電機則保持正常并聯供電;如果在實現并聯的同步匯流條上發生短路故障,會造成并聯在電網上的所有發電機都發生短路,因此應將所有的jrb都斷開,使各臺發電機轉為單獨供電。

圖7-7 并聯供電原理圖

由上可見,并聯供電系統的供電可靠性高,但電源的控制及保護也更復雜。與單臺發電機的控制比較,除gcr的控制邏輯相同外,多臺發電機并聯系統在jb和gcb的控制邏輯中,除應滿足單臺發電機的邏輯條件外,還要受到并聯條件的限制。

飛機電源系統的不中斷轉換原理(nbiv),隨著計算機在機載電子設備領域的廣泛使用,越來越迫切地要求飛機電源系統實現不中斷供電。另外,機載電子設各的內部電源重量、價格及功耗與供電中斷時間成正比。因此,供電中斷時間的長短是衡量電源質量好壞的一個重要指標。恒速恒頻電源系統對匯流條轉換造成的供電中斷時間都有規定,一般為幾十到上百毫秒。如飛機起飛前,機上負載要由輔助電源供電轉為由機上電源供電,當主電源斷路器電門gcs置于接通位置時,首先是使apb斷開,然后由連鎖電路自動接通gcb。由于邏輯電路和斷路器的動作時間,在電源轉換過程中必然存在電源供電中斷的現象。

在多臺發電機單獨供電系統中,當電源或匯流條之間的供電關系互相轉換時,也要盡量減少轉換時間,最好沒有中斷;同時還要盡量減小轉換時產生的沖擊電流和沖擊電壓。電源不中斷轉換的基本原理是:先讓待轉換的兩個電源瞬時并聯,然后再撤走原有電源。新電源投人電網后,會有一個瞬變過程,它與系統的內阻抗、負載阻抗、電壓調節器和轉速調節器的特性等有關,也與合閘時的電氣參數有關。如合閘瞬間,若兩套電源的頻差uf、壓差hu及相位差ku限制在規定范圍內,即滿足并聯條件,則合閘時就不會產生很大的沖擊電流,對用電設備也不會造成太大的影響。

在恒速恒頻交流電源系統中,為了實現電源的不中斷供電轉換,恒速傳動裝置中必須設置轉速精調裝置,如電調線圈或電子伺服閥調速裝置,這樣才能使機上電源,具有與輔助電跳開同側同步bush的電源,同側bib和gcugcb閉合epc閉合,指令外電源c相參考頻率送gcullp參數,同步bush的電源參數bcu,當同步bus上無idg時的復位信號.

圖7-9 ep與idg的不中斷電源轉換控制邏輯具體步驟如下:為參考量送入gcu,gcu

當兩套并立即給gcu(2)中,兩套電源之間的瞬間并聯持續時間是有限制的。由于兩套電源的質量、參數、特性等不同,為防止引起大的沖擊電流及功率振蕩,要求并聯持續時間不超過120ms。若在規定時間內iixd的c￡b還未斷開,則應斷開btb。這表明ep與iix△電源的不中斷轉換失敗,需要進行有中斷的轉換。反之,如果在120ms內c￡b已跳開,就將定時器復位,這時ep與idc)之間的不中斷轉換完成。

另外,當bcu中的比較器開始比較兩套電源的△u、△∫及△甲時,其內的定時器開始計時,若經過3.5s仍達不到并聯條件,就要通過gcu發出信號,使gcb跳開,然后再使epc閉合,即進行有中斷的轉換。

需要注意的是,不同類型電源之間的不中斷轉換,其實施程序也不同。

飛機電源系統的電壓故障及其保護,過電壓故障及保護,產生過電壓的原因及保護指標.

飛機電源系統出現過電壓有兩種情況,一種是在發電機切除負載或排除短路故障后由于電壓調節器的滯后作用所產生的瞬時過電壓;另一種是由于勵磁系統的故障,如電壓調節器敏感環節斷線或發電機勵磁電路故障,使勵磁電流大大增加,在單臺發電機系統中和多臺發電機單獨供電系統中將使發電機的輸出電壓遠遠高于其額定電壓。在多臺發電機并聯系統,tgcb邏輯btb邏輯epc pc閉合頻率,比較器與epc閉合120111s,定時器失敗跳開.

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