AP4313KTR-G1正品原裝進口現貨
AP4313KTR-G1封裝：SOT-23
AP4313KTR-G1批號：20+
AP4313KTR-G1品牌：DIODES/美臺
以下為公司現貨庫存，歡迎來電咨詢！
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制造商:
Diodes Incorporated
產品種類:
參考電壓
RoHS:
詳細信息
安裝風格:
SMD/SMT
封裝 / 箱體:
SOT-23-6
參考類型:
Shunt Adjustable Precision References
初始準確度:
1 %
串聯VREF—輸入電壓—最大值:
18 V
分流電流—最大值:
1.2 mA
最小工作溫度:
- 40 C
最大工作溫度:
+ 105 C
系列:
AP4313
封裝:
Cut Tape
封裝:
MouseReel
封裝:
Reel
產品:
Voltage References
類型:
Precision Voltage Reference
商標:
Diodes Incorporated
分流電流—最小值:
0.5 mA
拓撲結構:
Series & Shunt References
濕度敏感性:
Yes
產品類型:
Voltage References
子類別:
PMIC - Power Management ICs
單位重量:
6.500 mg
汽車缺芯憑啥插隊？臺積電“急件”換疫苗的隱憂
來源：華強電子網作者：June時間：2021-02-01 18:27
汽車缺芯臺積電疫苗
一個多月前，芯片缺貨影響的還只是國內車企。現在，這波短缺潮迅速影響了全球主要車企的產能，預計今年汽車缺芯將造成全球汽車年產量5%的損失。
不過，這波短缺潮對汽車供應鏈各個市場的影響不盡相同。據今日最新消息顯示，國內汽車產能中斷的風險最大，今年Q1受波及的汽車產能或達到25萬輛；至少已有5家日本車企受芯片短缺影響，預計將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。
顯然，中國和日本或是受影響最嚴重的的兩個國家。
即便是目前市面上一輛最普通不過的汽車，里面都有100多顆芯片。而這次車企缺芯往往不是指最先進的MCU、AI等芯片，主要是很多基礎性的汽車功能芯片。
因汽車芯片短缺問題日益嚴峻，汽車芯片的短缺也開始成為許多國家經濟復蘇的絆腳石，歐美日等國家和地區已要求臺灣地區的相關部門出面斡旋芯片制造商，以緩解汽車行業的缺芯狀況，車用芯片荒正由經濟產業問題演變成政治問題。
據最新的情況來看，臺積電正重新調配產能以增加對全球產業的支持。因此，如果其能夠進一步增加產能，也將會優先生產汽車芯片，把解決影響汽車行業的芯片供應列為當前任務之重。忍俊不禁的是，臺灣當局或許以優先布局生產汽車芯片換取各國供應新冠疫苗。
編者最新獲悉，臺積電或將開啟很罕見的“超級急件”模式，臨時插單生產車用芯片，但最快可能要三個月后才能開始交貨。
畢竟，以目前各家晶圓廠產能滿載的情況來看，未來3個月生產排程早已確定。一切順利后，大多數車用芯片的正常生產周期至少是45天左右，而臺積電采取上述緊急模式，可以把生產周期最快縮短20天左右，節省了至少一半的時間。不過，一旦落實會此消彼長，因應汽車芯片需要，部分面板驅動IC及CIS芯片產能將被挪用，這個代價并不小。
因此，這會直接導致驅動芯片短缺更嚴重，TDDI及DDI報價也會水漲船高，估計后三個月內會調漲，漲價潮甚至會持續到年底。因此，敦泰、韋爾半導體等臺積電合作廠商將首當其沖，受此輪產能調度沖擊最大，將導致驅動芯片、CIS等供給更加短缺，供需出現調整。
不過，兩大DDI供應商聯詠和Himax并不是臺積電的客戶，產能受到影響的情況有限。因此，聯詠等廠商無疑魚翁得利，在此輪受益較大。
但臺積電上述方法是否存在普遍性呢？
因為急件插單的模式，不僅會直接提高生產成本，還會對生產機臺的效能、良率有影響，顯然，這是需要客戶特別要求下才作出的無奈選擇，增加不菲的勞務費用顯然是逃不過的。但這些歐美日大型車企有政府出面，它們是否愿意為此埋單，還是未知之數。因此，大多數晶圓代工廠也沒有能力承擔這些任務風險。
更關鍵的是信譽問題，穩定的長期訂單肯定要優于不定期的短單。臨時要插單就表明其他大客戶的訂單要延后交貨，直接影響客戶產品的推出日程，等于就讓臺積電去得罪自己的客戶了。考慮到汽車芯片大多數都使用成熟制程，蘋果、AMD等又是大客戶，基本會得到維護，但個別小客戶的利益難免被犧牲了。
因此，這背后考慮的東西挺多的，鑒于臺積電的客戶至少數百家，也不是每家代工廠都有這樣操作的空間。
總的來說，芯片代工商產能緊張從去年下半年就已開始出現，最初是8英寸晶圓代工廠產能緊張，隨后還延伸到了12英寸。聯電、DB HiTek等多家芯片代工廠，陸續提高了芯片代工價格。不僅如此，今天有最新消息指出，臺積電以取消折扣的方式，變相提高了今年12英寸晶圓的代工價格。
編者認為，對于本已緊張的芯片代工產能，又遭遇上全球性的汽車芯片供應緊張，在產能緊張的情況下，臺積電、聯電等多家芯片代工商，肯定更傾向于優先為老客戶和長期客戶供貨，臺積電表面上對外回應得很“禮貌”，但要為新增的短期客戶挪用更多的產能顯然是有限的。臺積電若真能采取如此模棱兩可的姿態，也將再次佐證其強大的實力。
因此，臺積電最主要的方式還是需要通過提高產能來滿足需求，今年將斥資數百億美元展開增資擴產行動。不僅如此，今天最新消息顯示，臺積電、聯電與世界先進，同步上調今年資本支出，臺積電與聯電更是大增50%左右，要站穩半導體產業需求爆發的風口浪尖。
不過，雖然疫情過后，臺積電去年下半年汽車芯片銷售額大增，但占其總銷售額始終有限，去年僅不到5%，最后實際能協助汽車芯片到達什么地步，還需要繼續觀望。
