機器人畢竟是一個獨立的系統，對舊生產線的改造仍有很多工作。趙翔指出，鋰電池產業的迅猛發展，使鋰電池企業自身也面臨著諸多問題，增加了自我智能化、數字化升級的難度。一是產能擴張，企業規模擴大，導致人才供給跟不上企業發展，這是公司管理上的缺失；事實上，目前大多數企業在具體的生產過程中，單工序自動化、智能化程度已達到相當的水平；但工序間的協同、串聯卻存在著明顯的“弱項”。比如，一些企業車間缺乏系統的產量計劃安排，只關注前段備了多少原料，又生產了多少，這表明它們之間的協同并沒有形成良好的策略和科學的管理方式。而且對上游供應商進入鋰電產品客戶的智能化升級，最大的困難就是Know-how這個深度行業。

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張建華指出，鋰電業進入難易的關鍵在于掌握設備制造企業的核心訴求。過多地強調甲方的無人化或數字化，如果你不能向你的客戶說明他投入的成本可以帶來什么實際利益，以及他的回報周期與價值創造周期有什么關系，客戶很有可能不會買你的產品。在終端客戶現場與競爭者對峙的時候，速博達將這些實際價值進行了闡述。比如，對方承諾的停機，速博達可以比他少一半，在效率方面，速博達可以比競爭對手多出多少，在制造產品時，采用這種為最終用戶創造價值的基本邏輯，競爭力就會越來越強。最終設備的需求究竟是什麼？作為終端廠商的代表，郭慶明直言，目前場上嘉賓傳達的想法和終端應用日常接觸的廠商沒有什么兩樣，但是終端往往不想聽這些東西。在PACK線上。

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