曾志斌 丁明

    摘要：本文論述了別克世紀車怠速不穩的基本檢測方法，并就不同故障一一進行了分析，給出了解決方案。

    關鍵詞：怠速，控制閥，ecu，步進電機

    一、怠速不穩故障的基本檢測方法

    對別克世紀車而言，其怠速的空燃比是由發動機ecu直接控制的，無法對混合比再作調整。然而，在實際維修中，尤其是發動機產生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。一般怠速出問題大都由節氣門有污垢、空氣濾清器過臟、怠速控制閥堵塞或真空泄漏等造成的。基本怠速檢查方法如下：

    (1)起動發動機，并使發動機達到工作溫度。

    (2)跨接診斷接頭a、b腳。

    (3)將發動機熄火，并把點火開關轉至on位置。

    (4)等待30～45s時間，讓怠速控制閥(iac)得以回位。

    (5)拆下怠速控制閥(iac)電線接頭。

    (6)連接轉速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線。

    (7)再起動發動機，檢查基本怠速和運轉是否符合規定值。其怠速規定值為550～650 r／min，怠速控制閥位置為15～45步階。

    (8)若基本怠速不正確時，先確認有無積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后調整最低怠速的止動螺絲，將怠速修正在規定轉速或怠速控制閥位置。

    二、故障維修實例

    1、上海別克世紀3.0l轎車ecu故障

    故障現象

    上海通用汽車公司2001產的一輛上海別克世紀3.0l轎車，行駛約11萬公里，行車時出現踩油門不起作用的故障現象，但停車后空加油一直正常，再跑一段時間后又出現上述故障。

    故障分析

    可能存在的故障原因：

    (1)汽油泵壓力不足，熱車后出現氣阻，或濾芯臟導致供油不足。

    (2)點火線圈受熱后點火能量不足。

    (3)節氣門傳感器或進氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常。

    (4)噴油器臟，導致供油時噴油不足或不噴油。

    首先用tech l檢測儀讀取故障碼，無故障碼出現；測數據流時，各傳感器在出故障時與不出故障時數據都一致，所以電控系統應該沒問題，接上油壓表測試，油壓保持在300kpa左右，說明油壓也沒問題。由于點火線圈無法判斷，所以更換試一下，但故障仍然存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后，懷疑可能是ecm(發動機控制模塊)受熱后工作不正常所致，于是拆下發動機ecu(在儀表板右下側后面)，更換一新ecu后故障排除。經查該車前一個月發生撞車交通事故，在用氣焊整形時沒有拆下發動機ecu，而火源離ecu太近，使ecu受熱后工作不良。因此，此類故障值得維修人員注意。

    2、更換怠速步進電機怠速正常

    故障現象

    上海通用汽車公司1991年產的一輛上海別克世紀3.0l轎車，行駛約11萬公里，不論冷態還是熱態，都在起動后怠速偏高，或間歇性著火后無怠速而熄火。

    故障檢修

    用專用檢測儀進行故障碼檢測，無故障碼顯示。于是對其他部件進行檢查。檢查過程中發現，在節氣門開度調整符合原廠要求(即當止動調整螺釘剛接觸到節氣門聯動機構后臂時，再擰進1.5～2圈)的條件下，當“間歇性著火后無怠速而熄火”的故障再出現時，拆下怠速步進電機，用布塊封死步進電機所控制的旁通空氣道，再重新發動，發動機則能順利起動，且轉速平穩地維持在800±25r／min。據此，盡管可以看到步進電機依據ecm怠速控制指令所作出的進退反應，但仍可判定是怠速步進電機和ecm怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導致發動機怠速失控。由于無法進一步解決怠速步進電機動作不良的問題，決定將怠速步進電機和ecm盒內可更換的主芯片同時換新。裝復后再反復試驗，發動機不再有上述故障。

    3、別克世紀間歇性熄火，怠速不穩，油耗增加

    故障現象

    上海通用汽車公司1987年產的一輛上海別克世紀 2.5升，行駛約40萬公里，汽車在停止時，間歇性熄火，怠速不穩，油耗增加。最近的調整沒有起作用，熄火后，汽車可以馬上再