trw技術

    trw公司的電子穩定控制技術稱為車輛穩定控制（vsc：vehicle stability control），它以橫向穩定控制的特點把防抱制制系統和牽引力控制系統性能組合在一起。這種系統監視車輛的橫向穩定性并調節制動壓力和發動機驅動扭矩以使車輛保持在穩定行駛狀態。trw公司現在通過全世界16個平臺向八大汽車公司提供電子穩定控制技術。

    mtri（密歇根大學運輸研究所）的研究報告首次研究證實在導致suv翻車的事故前的狀態中，車輛搖擺不穩定性是最常見的先兆。電子穩定控制（esc）技術——它通過調節制動力和驅動力——成為日益增加的車用標準配置。該研究報告指出電子穩定控制對降低翻車能起到顯著作用。因為通過電子穩定控制有助于駕駛員對事故發生前的不足轉向和過度轉向狀態以及在緊急制動時的危險操作實施最有效的支持。

    研究目標

    從過去有關車輛翻車的研究提供的統計資料表明車輛翻車基本上有四種：在公路（tripped/untripped）上有兩種在越野路的場合（tripeed/untripped）也有兩種。在這四種場合中只有4%的翻車事故屬于公路untripped事故。美國公路交通安全管理局（nhtsa）魚鉤試驗（fishhook）是首次針對這種翻車種類而開發的。迄今電子穩定控制技術（總的屬于底盤技術）在降低翻車的死亡人數所發揮作用人們所知道的還很少。因為其作用只局限于4%一種。

    因為事故發生前的信息往往在文獻中被忽略，天合（trw）公司特聘請密歇根大學運輸研究所（umtri：university ofmichigan transportation research institute）研究實際翻車前的車輛運行的狀態。天合公司在下述研究中確立的目標分為三個層次：1、進一步改進天合公司底盤技術，提出克服suv翻車傾向的措施；2、為汽車工業和法規制定作出貢獻；3、增加普通用戶對引起翻車原因的了解。

    以下研究項目中的主要活動包括：

    1、對大量的文獻資料進行評價以識別和應用適當的數據資料。

    2、對可以公開的碰撞事件數據庫進行分析，并且研究不同操縱環境下和不同駕駛員的翻車的概率。

    3、根據美國公路交通安全管理局（nhtsa）的全國事故樣本觀察碰撞數據系統（nass-cds）的suv翻車事故的編碼建立統計分析的數據庫。

    4、對用于證實事故發生前操縱和車輛狀態而新設立的數據庫進行分析并且給出有關底盤技術的基本結論。

    研究成果整理成文件，作為摘要報告和微軟件存取數據庫（microsoft access database）以便能進一步作出研究分析。

    文獻述評摘要

    對文獻的回顧披露了一些引人注目的信息包括suv翻車造成人員死亡人數從1991年以來增加一倍以上（deuterrnann 2002年報告）等事實。造成翻車比例增加的主要原因就是在公路上suv車大量增加。deutermann也在報告中稱，在翻車前的車輛操縱狀態可分為二類第一類包括“直線行駛（straight）”、“交會車通過（passing）”、“改變車道（changing lane）”和”交會車轉彎（negotiating curve）”：第二類則歸于“其他”項。在翻車事故的死亡人數中，在翻車前“直線行駛”占61％而“交會車轉彎”則為31％。parenteau通過nass-cds發現，大多數車輛在翻車之前；陷于側滑的危險狀態。大部分翻車事故是由于第一類側傾（tripping）引起的。

    影響翻車概率的因素

    研究分析的首要任務就是根據以下公布的nhtsa有關年份的翻車事故的數據庫：1999-2001年死亡事故分析報告系統（fars：fatalityanalysis reporting system）和1999-2001年總評價系統（ges.generalestimates system）。其意向是把suv的數據與一般乘用車數據進行比較，并掌握以下主要方面的作用（1）操縱環境（例如轉彎半徑、坡度和速度極限）（2）車輛設計（suv；一般乘用車）駕駛員個人情況（年齡、性別和是否飲酒）。通過數據研究可以看到以下幾點：

    ·suv和一般乘用車對于單輛汽車事故發生基本翻車的概率分別為29.9％和10.4％，suv翻車事故率與一般乘用車相比約增加到3：1。

    ·當看一下所有車輛的事故（單輛汽車與多軸汽車）那么suv翻車概率是一般乘用車的34倍。