制動單元也是中間電路的主要環節,它介于整流器和逆變器之間,圖中的制動單元包括晶體管VT:、二極管VD:和制動電阻R:。如果回饋能量較大, NE5532AN或要求強制動,還可以選用接于H、G兩點上的外接制動電阻REIl。當電動機制動時,能量經逆變器回饋到直流側,使直流側濾波電容上的電壓升高,當該值超過設定值時,即自動給VT:施加基極信號,使之導通,將R:αE:)與電容器并聯,則存儲于電容中的再生能量經R:αE:)消耗掉。

   已選購動力制動單元的變頻器,可以通過特定功能碼進行設定。大多數變頻器的軟件中預置了這類功能。此外,圖3.21所示電路中的VT:、VD:一般設置在變頻器箱體內。新型IPM模塊甚至將制動用IGBT集成在其中。制動電阻一般置于柜外,無論是動力制動單元

還是制動電阻,在訂貨時均需向廠家特別注明,是作為選購件提供給用戶的。

   上面提及的動力制動,電動機均處于再生發電狀態。傳統的異步電動機能耗制動,即異步電動機定子加直流的情況下,轉動著的轉子產生制動力矩,使動機速停。這種方式在變頻調速中也有應用,在相關資料中稱為“DC制動”,即由變頻器輸出直流的制動方式。當變頻器向異步電動機的定子通直流電時(逆變器某幾個元件連續導通),異步電動機便進入能耗制動狀態。此時,變頻器的輸出頻率為零,異步電動機的定子產生靜止的恒幅磁場,轉動著的轉子切割此磁場,產生制動轉矩。電動機存儲的動能轉換成電能,消耗于異步電動機的轉子回路中。這種制動方式主要用于兩種目的,一是準確停車的控制,二是制止啟動前電動機由外因引起的不規則自由旋轉。如風機,由于風筒中的風壓作用而自由旋轉,甚至可能反轉,啟動時可能會產生過流故障。