SGA-5389式中:Ps一試樣發生屈服時的載荷,即屈服載荷。

有些常用金屬的拉伸曲線上沒有明顯的屈服段,因此又規定,試樣標距部分殘余相對伸長達到原標距長度0.2%時的應力為屈服極限,也稱為條件屈服極限,用σ0.2表示．

屈服極限反映了的抵抗能力,對于在使用中,不允許發生微小塑性變形的結構件來說,材料的屈的性能指標．

強度極限，材料在斷裂時承受的最大應力稱為強度極σb=pb/fo(MPa)

δ=ui|LE×100%

式中:Jk一試樣拉斷后的標距長度;

JO――試樣的原始標距長度。

對于塑性材料,拉斷前會產生明顯的頸縮現象,在頸縮部位產生較大的局部長。

斷面收縮率,試樣被拉斷后,拉斷處橫截面積的縮減量面積之比稱為斷面收縮率t。即FO-Fk×10% ψ=-Fn(1-6)

式中:Pb一試樣斷裂前所承受的最大載荷。

材料的強度極限σb就是材料拉斷時的強度,它表示材料抵抗拉伸斷裂的能力,也稱為拉伸強度,是評定金屬材料強度的重要指標之一。

塑性指標,金屬在載荷作用下產生塑性變形而不破壞的能力叫塑性。塑性指標有伸長率和斷面收縮率。

伸長率,試樣拉斷后,標距長度增長量與原始標距比稱δ, 即式中:Fk一試樣在拉斷處的最小橫截面積;Fo一試樣的原始橫截面積。金屬材料的伸長率δ和斷面收縮率砂越大,材料的塑性越好。

硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指標。目材料硬度用的是布氏硬度法和洛氏硬度法,這兩種方法都是用一定的載荷將具有一定幾何形狀的壓頭壓人被測試金屬的表面,根據被壓人的程度來測定金屬材料的硬度值。

根據金屬材料的硬度值可估計出材料的近似強度極限和耐磨性。特別是布氏硬度和許多金屬材料的強度極限之間存在著近似的正比關系,硬度值大,材料的強度極限也大。通過測量金屬材料的布氏硬度,可以近似確定材料強度極限,并可推斷材料的熱處理狀態。對于硬度較小的材料,容易被劃傷、碰傷和磨損,在維修工作中,應注意保護。金屬材料的硬度對材料的機械加工性能也有影響。

能反映出較大范圍內邀型以連垂型J?塑豇勤適用于組織比較粗大且不均勻的材料,但至宜測試成品件,或薄窆量生迎墮擘,也不能測試硬度高于HB450的金屬材料。布氏硬度通常用符號HB表示。

洛氏硬度測試法測試的壓痕小,可以在制成品或較薄的金屬材料上進行測試;而且,從較軟材料到較硬材料,測試范圍比較廣泛。但對組織比較粗大且不均勻的材料,測量結果不準確。洛氏硬度通常用符號HR表示,并根據壓頭的種類和所加載荷的大小分為HRB、HRC和HRA三種。

韌性是指金屬試樣斷裂時,吸收能量的能力。韌性好的金屬材料,脆性就小,斷裂時,吸收能量較多,不易發生脆性斷裂。

沖擊韌性用下,抵抗破壞的能力稱為性。金屬材料的沖擊韌性用沖Ωκ來表示,

沖擊韌性值也κ就是沖斷試樣所消耗能量和試樣斷裂處橫截面積的比值,單位是J/cm2。ok低的材料稱為脆性材料,在斷裂前沒有明顯的塑性變形,吸收能量少,抵抗沖擊載荷的能力低;oκ高的材料稱為塑性材料。在斷裂前有明顯的塑性變形,吸收能量多,抵抗沖擊載荷的能力強。

對于在使用中承受較大沖擊載荷的構件來說,材料的沖擊韌性是很重要的性能指標。材料的沖擊韌性越大,說明在沖擊載荷作用下越不容易損壞。因此飛機上受沖擊載荷大的結構件,比如起落架結構中的承力構件就采用強度高、韌性好的合金鋼來制造。

斷裂韌性,金屬材料的斷裂韌性是指金屬材料對裂紋失穩擴展而弓的抵抗能力。

低應力脆斷就是在工。多發生在(σ0.2>1324 MPa(135kg￡/mm2))材料結構件和大型焊接結構中。低應力脆斷是結構件中原有缺陷形成的裂紋發生失穩擴展而引起的。所以,型紅莖蜘是裂紋擴展所需的能量大小,就成為判定材料是否易于斷裂的一企重要指撟,遠遠大于平均應力值。因此,決定構件中裂紋是否發生失穩擴展不是承力構件的平均應力,而是裂紋尖端附近區域應力的大小。為了研究裂紋尖端附近區域的應力情況,引進了一個表示裂紋尖端附近區域應力場強弱的因子,稱為應力強度因子。

對于無限大厚板的中央穿透I型裂紋(張開型裂紋)的應力強度因子用Ki表示。

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