SN74LS245DBLE輪胎壓力測量分為以下兩種情況:

第一種,測冷輪胎壓力,即在大氣溫度條件下檢查輪胎壓力。如果輪胎壓力低于承載充氣壓力超過10%,該輪胎應報廢,同時報廢裝在同一輪軸上的另一輪胎;對于低于承載壓力在5%~10%之間的輪胎,應重新充氣至正確壓力,并在第二天對其進行檢查,如果壓力比承載充氣壓力低的值還是大于5%,則應放棄使用該輪胎。

第二種,測熱輪胎壓力,即檢查著陸后仍然發熱的輪胎的壓力。應該檢查并記錄每個輪胎的壓力,并與相同起落架支柱上的其他輪胎壓力進行比較。在相同起落架支柱上記錄的壓力低于最大值為10%或更大的輪胎,應重新進行充氣至最大壓力,但是如果下一次檢查時同樣的損失仍然很明顯,則應放棄該輪胎的使用。

另外,檢查輪胎壓力時,應對成對輪胎(無論是主輪還是前輪)的充氣壓力的差別引起注意,因為這個壓力意味著一個輪胎承受的載荷大于另一輪胎的載荷。如果壓力差大于5psi,則應糾正偏差并記錄在值班記錄本上。以后每次充氣檢查時,都應查看這個記錄本。用這種方法,經常能發現即將破壞的外胎或內胎。

充氣程序,發現輪胎壓力低于承載壓力時,應按維護手冊中給定的充氣程序為輪胎充氣。為確保安全,充氣小車上應有減壓器,且必須采用旋緊式充氣接頭。輪胎充氣程序如下:

首先,根據飛機維護手冊確定輪胎充氣壓力,并將充氣小車的壓力調到所需壓力號然后,拆下氣門蓋,將充氣接頭連接到充氣門,打開充氣小車關斷閥,慢慢給輪胎充氣至所需壓力;最后,斷開氣源,檢查充氣門有無泄漏,重新裝上氣門蓋。

輪胎變形預防,尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現平面壓痕,平面壓痕的大小隨輪胎內壓力下降量和輪胎承受的總重的不同而不同。任何平面壓痕都能引起強烈的振動,從而使駕駛員及旅客感到不舒服。

一般來說,平面壓痕會在滑行結束時消失。如果壓痕沒有消失,應對輪胎進行超充壓整形:將輪胎超充壓25%或50%,使輪胎轉動到壓扁處向上,保持壓力1h,或者使飛機在跑道上滑行或拖行,直到完成整形為止。

對于長時間停放的飛機,應預防壓痕的出現:對于停機時間在三天以上的飛機,應該每48h移動一次或者把飛機頂起;在機庫里的飛機(停場超過14天)必須頂起,以使輪胎不承受重量。

剎車裝置,飛機著陸接地時,具有較大的水平分速,滑跑過程中,氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用卻比較小。如果不設法增大飛機的阻力,使之迅速減速,則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長。現代飛機都裝有著陸減速裝置。目前,機輪剎車裝置是最主要的、應用得最廣泛的一種。

剎車減速原理,駕駛員操縱剎車時,高壓油液(或氣體)進入固定在輪軸上的剎車盤.

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