XC5210-6PC84C為了方便飛機制造商,6位數字編號前三位由ATa100規定,后三位由飛機制造商確定,如圖2-4所示為28-21-51的編號規則。

由于次級分系統和部件由飛機制造商劃分,不同飛機制造商的手冊編排可能不完全一樣。如圖2-5和圖2-6所示為737AMM和A320AMM中對28-21-51的不同描述。

ATA 1oo規范中頁段的定義,ATA 100規范將手冊的所有頁碼按一定長度分成不同區段,定義為頁段,也叫頁碼段(page block,PB)。每個頁段為特定頁碼,如PB 001表示從001頁至099頁,PB 201表示從201頁至299頁,以此類推,PB 801表示從801頁至899頁。為了防止每個頁段99頁不夠用,ATA 100規范在每個頁段前加字母以增加該頁段的容量。如PB 001,當用到099頁,頁碼不夠時,可用A000~Ao99頁,對于PB 801,可用A800~A899頁。

每個頁段內容是特定的,如部件拆卸,只能在PB 401中描述。頁段內容說明如圖2-7所示。

ATA 2200規范,隨著信息技術的發展,手冊由紙制版變為電子版,美國航空運輸協會發布了“數字化數據規范ATA 2100”,它采用SGML語言,規定了圖解、數據的提取、數據的模式等。2000年美國航空運輸協會將ATA 100和ATA 2100兩種規范合并形成ATA 2200規范。執行ATA 2200規范可使手冊的格式、內容劃分、頁面編排、打印、頁碼編制、圖形及尺寸等均為標準化。在ATA 22oo規范中關于技術資料的內容、結構、一般要求等仍沿用ATA 100規范內容。ATA 100和ATA 2100在1999年以后不再更新修訂級別。目前電子版的手冊多遵循ATA 2200規范。

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