世界各地的政府紛紛推出激勵措施并制定法規，鼓勵企業研發電動汽車，同時鼓勵消費者購買電動汽車，以減少空氣污染和噪聲污染。是德科技提供先進的設計、測試和驗證解決方案，支持汽車、能源和通信等行業實現這一轉型。2016 年，在被是德科技收購之前，Scienlab 集團加入了 Charging Interface Initiative（CharIN）聯盟，目的是推動建立電動汽車充電的全球標準。CharIN 聯盟由來自整個汽車生態系統的業界專家組成。是德科技還是另一個主要的電動汽車充電標準 CHAdeMO 協會的成員。Keysight CDS 產品組合涵蓋了所有現有的全球充電標準，通過采用模塊化設計，使用戶可以驗證任何 EV 和 EVSE 之間的充電互操作性。

ADC 或傳感器的輸出通常是 SPI 接口。它本身并不提供任何機制用于實施數據完整性檢查、確定時間戳、混合來自不同傳感器的數據等。在傳輸之前，將傳感器數據封裝在邊緣節點的高級 協議中是非常有用的。這可以提高傳感器接口的穩健性和靈活性，但是要求在邊緣節點上妥當處理和封裝數據流。

將加速度計輸出移植到有線通信總線

如前所述，加速度計的輸出一般是模擬或串行數字信號，通常是 SPI。SPI 輸出可以在本地處理（允許協議靈活性），然后添加到物理層接口，或者直接移植到物理層。

SPI 是一個不平衡的單端串行接口，用于短距離通信。要在更長的距離內直接將 SPI 移植到物理層，需要使用 RS-485 線路驅動器和接收器。

在這些情況下，傳輸的數據量通常都相當低，而且因為終端節點是由電池供電，所有通常要求保持低功耗。在其他應用中，需要進行原始傳感器數據傳輸。例如，在分析之前可能需要對來自多個傳感器的數據進行調整和融合。在使用數據進行實時控制的應用中，也需要進行原始數據傳輸。在這些應用中，更可能采用有線接口作為數據傳輸解決方案。

工業應用的 CbM 可以使用 ADI 經過優化的微機電系統(MEMS)加速度計、低功耗微控制器和有線 iCoupler® 隔離接口信號鏈來提取、調整來自遠程 CbM 從機的機器健康狀況數據，并將其可靠回傳至主控制器進行分析。隨著時間的推移，可以使用機器健康數據創建基于軟件的模型來確定機器行為的變化，并主動維護機器健康。在一些應用中，如數控機床，數據也可以用來實時優化系統性能。

設計和部署基于狀態的有線監控解決方案需要考量多個系統性能因素，并進行權衡取舍。