扭轉減振器特性參數對扭振特性的影響
發布時間:2020/12/30 13:41:33 訪問次數:790
Yu 等也采用這種方法對混合動力汽車行星齒輪機構的扭振特性進行了分析，為混合動力汽車的降噪研究，方法只是以扭簧的等價阻尼和等價剛度近似地代替齒輪嚙合，而無法建立齒輪修形系數、泊松比、彈性模量、齒面摩擦因數等物理與材料特性參數，尤其是無法模擬單對輪齒的綜合彈性變形、齒輪重合度、齒輪嚙合時的阻尼變化以及齒輪嚙合時的綜合剛度變化的時變參數。
這使得利用虛擬齒輪副模型的方法進行的齒輪扭振特性分析與實際情況存在著一定誤差。通過適合的方法構建精確的混合傳動系統模型，并分析其振動特性，對于混合動力多級齒輪傳動機構的目標參數優化。
TMS320DM642AZDK6
嵌入式 - DSP（數字式信號處理器）
規格
供器件封裝 548-FCBGA（23x23）
安裝類型 表面貼裝
封裝/外殼 548-FBGA，FCBGA
工作溫度 0°C ~ 90°C
接口 主機接口，I2C，McASP，McBSP，PCI
時鐘速率 600MHz
片載 RAM 160kB
電壓 - 內核 1.40V
電壓 - I/O 3.30V
類型 定點
非易失性存儲器 外部
應用 SIMPACK 構建了基于目標參數優化的扭振仿真系統，并通過分析得到以下結論：
仿真與理論計算、實驗結果的對比驗證了所構建系統的正確性。在純電動工況，噪聲頻率主要集中在 1715 Hz 的高階頻率附近。噪聲源主要來自行星排內的齒輪。在混合動力工況，噪聲頻率主要集中在 0～30 Hz 的低階次。發動機和飛輪處的噪聲為主要噪聲源。
通過分析扭轉減振器特性參數對扭振特性的影響分析可知，當發動機作為輸入激勵源時，扭轉減振器的阻尼和剛度調整對低頻段扭振有較明顯的削弱作用，而對高頻扭振影響不大。
(素材來源：eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
Yu 等也采用這種方法對混合動力汽車行星齒輪機構的扭振特性進行了分析，為混合動力汽車的降噪研究，方法只是以扭簧的等價阻尼和等價剛度近似地代替齒輪嚙合，而無法建立齒輪修形系數、泊松比、彈性模量、齒面摩擦因數等物理與材料特性參數，尤其是無法模擬單對輪齒的綜合彈性變形、齒輪重合度、齒輪嚙合時的阻尼變化以及齒輪嚙合時的綜合剛度變化的時變參數。
這使得利用虛擬齒輪副模型的方法進行的齒輪扭振特性分析與實際情況存在著一定誤差。通過適合的方法構建精確的混合傳動系統模型，并分析其振動特性，對于混合動力多級齒輪傳動機構的目標參數優化。
TMS320DM642AZDK6
嵌入式 - DSP（數字式信號處理器）
規格
供器件封裝 548-FCBGA（23x23）
安裝類型 表面貼裝
封裝/外殼 548-FBGA，FCBGA
工作溫度 0°C ~ 90°C
接口 主機接口，I2C，McASP，McBSP，PCI
時鐘速率 600MHz
片載 RAM 160kB
電壓 - 內核 1.40V
電壓 - I/O 3.30V
類型 定點
非易失性存儲器 外部
應用 SIMPACK 構建了基于目標參數優化的扭振仿真系統，并通過分析得到以下結論：
仿真與理論計算、實驗結果的對比驗證了所構建系統的正確性。在純電動工況，噪聲頻率主要集中在 1715 Hz 的高階頻率附近。噪聲源主要來自行星排內的齒輪。在混合動力工況，噪聲頻率主要集中在 0～30 Hz 的低階次。發動機和飛輪處的噪聲為主要噪聲源。
通過分析扭轉減振器特性參數對扭振特性的影響分析可知，當發動機作為輸入激勵源時，扭轉減振器的阻尼和剛度調整對低頻段扭振有較明顯的削弱作用，而對高頻扭振影響不大。
(素材來源：eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
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