Paul D 等對于汽車傳動系的主動阻尼對換擋產生的瞬時振動進行了研究，提出了一種主動控制策略，并對其在傳統汽車和混合動力汽車上的應用效果進行了對比。模態試驗和臺架試驗相結合的方法分析了影響齒輪箱振動的主要因素。

Tang 等對混合動力汽車行星齒輪結構的噪聲源進行了理論分析和實驗驗證。這些方法的共同點是基于理論計算的方法來分析齒輪扭振特性。理論計算方法需要建立精確的齒輪數學模型，計算的結果較為精確，系統存在較多的自由度，建立完善的模型過程較為繁瑣，對模型的修正也較為困難，一旦模型建立錯誤，修改起來比較麻煩。

制造商

Samtec Inc.

制造商零件編號

QTH-060-01-L-D-A-K-TR

描述

.5MM DOUBLE ROW MI SOCKET ASSEMB

對無鉛要求的達標情況/對限制有害物質指令(RoHS)規范的達標情況 無鉛/符合限制有害物質指令(RoHS)規范要求

濕氣敏感性等級 （MSL） 1（無限）

詳細描述 120-位置-連接器-接頭-外罩觸點-表面貼裝-金

連接器類型 接頭，外罩觸點

針腳數 120

間距 0.020"（0.50mm）

排數 2

安裝類型 表面貼裝

特性 板件導軌，接地總線（平面），拾放

觸頭鍍層 金

觸頭鍍層厚度 10.0μin（0.25μm）

接合堆疊高度 5mm

板上高度 0.160"（4.06mm）

第一部分是激勵力元。激勵力元采用單位振幅的正弦力，初始相位角為 0。激勵頻率范圍持續增長。范圍是 1～5000 Hz，計算步數是 10000。分別計算在純電動工況和混合動力工況時的固有頻率。第二部分是輸入通道。根據混合動力傳動系統的運轉工況，要求將激勵從發動機端或電機端輸入。第三部分是輸出通道。可以根據分析要求，在所建模型的部件上設置輸出通道。相應于輸入通道，輸出參數的測試方向有 x、y、z 方向和對應軸向的扭轉方向。

當采用主電機作為輸入激勵源時，阻尼的調整對高頻扭振有一定削弱，而對低頻扭振沒有影響。剛度的調整對低頻扭振有一定削弱，而對高頻扭振影響不大。

(素材來源：eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）