電池和CAN總線引腳能對汽車瞬態ISO 7637-3進行保護
發布時間:2021/7/3 21:01:08 訪問次數:450
根據ISO 11898-6的自主總線偏壓.完全集成了5V電源(VBUF)用于CAN發送器/接收器.VIO輸出允許直接和3.3V-5V微控制器接口.
當電源引腳BAT斷開時總線連接是真正的浮動的.器件設計用于汽車電子時具有8kV靜電放電(ESD)保護(CAN總線引腳HBM),6kV ESD保護(滿足CAN總線引腳和BAT 接通引腳的IEC TS 62228規范),電池和CAN總線引腳能對汽車瞬態根據ISO 7637-3進行保護,器件在待機狀態有非常低的靜態電流.
系統控制和診斷特性包括經由STBN引腳的模式控制,超溫關斷和發送數據(TXD)時提供主計時功能.
制造商:Analog Devices Inc. 產品種類:模擬比較器 安裝風格:SMD/SMT 封裝 / 箱體:SO-8 通道數量:2 Channel 輸出類型:CMOS, TTL 比較器類型:Window 電源電壓-最小:2.7 V 電源電壓-最大:6 V 工作電源電流:4 mA 每個通道的輸出電流:10 mA Vos - 輸入偏置電壓 :1 mV Ib - 輸入偏流:6 uA 最小工作溫度:0 C 最大工作溫度:+ 70 C 系列: 封裝:Tube 產品:Analog Comparators 商標:Analog Devices 關閉:No Shutdown CMRR - 共模抑制比:70 dB Ios - 輸入偏置電流 :0.6 uA 產品類型:Analog Comparators 傳播延遲時間:4.5 ns PSRR - 電源抑制比:80 dB 100 子類別:Amplifier ICs 單位重量:159 mg
新封裝不但比競爭產品管腳尺寸更小,而且還節省了25%的PCB面積。
封裝尺寸僅為2 mm x 2 mm(14 引腳)、2 mm x 2.4 mm(16引腳)、2 mm x 3.2 mm(20引腳)和2 mm x 4 mm(24引腳),0.4 mm間距的DHXQFN封裝只有0.45 mm高。改進后的性能使得接近度和距離檢測范圍擴大一倍,檢測范圍超出駕駛員區域,例如,信息娛樂顯示屏可以檢測副駕駛和后排座乘客的手勢控制。
與需要3顆芯片和復雜處理器的ToF競爭方案相比,MAX25405具有更高集成度。
(素材來源:eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝)
根據ISO 11898-6的自主總線偏壓.完全集成了5V電源(VBUF)用于CAN發送器/接收器.VIO輸出允許直接和3.3V-5V微控制器接口.
當電源引腳BAT斷開時總線連接是真正的浮動的.器件設計用于汽車電子時具有8kV靜電放電(ESD)保護(CAN總線引腳HBM),6kV ESD保護(滿足CAN總線引腳和BAT 接通引腳的IEC TS 62228規范),電池和CAN總線引腳能對汽車瞬態根據ISO 7637-3進行保護,器件在待機狀態有非常低的靜態電流.
系統控制和診斷特性包括經由STBN引腳的模式控制,超溫關斷和發送數據(TXD)時提供主計時功能.
制造商:Analog Devices Inc. 產品種類:模擬比較器 安裝風格:SMD/SMT 封裝 / 箱體:SO-8 通道數量:2 Channel 輸出類型:CMOS, TTL 比較器類型:Window 電源電壓-最小:2.7 V 電源電壓-最大:6 V 工作電源電流:4 mA 每個通道的輸出電流:10 mA Vos - 輸入偏置電壓 :1 mV Ib - 輸入偏流:6 uA 最小工作溫度:0 C 最大工作溫度:+ 70 C 系列: 封裝:Tube 產品:Analog Comparators 商標:Analog Devices 關閉:No Shutdown CMRR - 共模抑制比:70 dB Ios - 輸入偏置電流 :0.6 uA 產品類型:Analog Comparators 傳播延遲時間:4.5 ns PSRR - 電源抑制比:80 dB 100 子類別:Amplifier ICs 單位重量:159 mg
新封裝不但比競爭產品管腳尺寸更小,而且還節省了25%的PCB面積。
封裝尺寸僅為2 mm x 2 mm(14 引腳)、2 mm x 2.4 mm(16引腳)、2 mm x 3.2 mm(20引腳)和2 mm x 4 mm(24引腳),0.4 mm間距的DHXQFN封裝只有0.45 mm高。改進后的性能使得接近度和距離檢測范圍擴大一倍,檢測范圍超出駕駛員區域,例如,信息娛樂顯示屏可以檢測副駕駛和后排座乘客的手勢控制。
與需要3顆芯片和復雜處理器的ToF競爭方案相比,MAX25405具有更高集成度。
(素材來源:eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝)