發動機部件葉柵通道。此時,壓氣機葉柵完全失去擴壓能力,不能將氣流推向后方,克服后面較強的反鑰ET0F是流量急劇下降。

不僅如此,由于動葉葉柵失去擴壓能力,后面的高壓氣體可能倒流至前面。這樣,壓氣機后面的反壓降的很低,整個壓氣機流路這一瞬間變得通暢。

而且由于壓氣機仍保持原來的轉速,大量的氣流被重新吸人壓氣機,流入動葉的氣流由負攻角很快增加到設計值,壓氣機后面也建立起高壓氣流,這是喘振過程中氣流重新吸人狀態。然而,發生喘振的流動條件沒有改變,隨著壓氣機后面的反壓不斷升高,壓氣機流量又開始減小,過程又重復。

若電網上沒有其他電源,即饑=0,只要電網上接有少量負載,發電機電壓達到14~18V,RL1即吸合,W1中流過電流,使銜鐵逆向偏轉,GCB線圈通電吸合,將發電機接人電網。

直流發電機的勵磁控制與過電壓保護,跑壓超過規定的穩態由于產生過電壓的具體原因和條件不同,過電壓的數值和持續時間也不同。為了針對不同情況采取相應的保護措施,一般將過電壓分為以下兩種。

因此,失速區就朝著與葉片旋轉方向相反的方向移動。這種移動速度比圓周速度要小,所以站在絕對坐標系上觀察時,失速區以較低的轉速與壓氣機葉輪做同方向的旋轉運動,稱為旋轉失速.

如果失速的葉喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發生的低頻率、高振幅的現管弘的喘振可,但強烈的喘振會發出低沉的聲音,嚴重時放炮.