傳統的控制液壓機械式及氣動機械式燃油控制器曾是航空發動機上使用最多的控制器。

它有良好的使用經驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外,還操縱控制發動機可變幾何形狀,例如可調靜子葉片放氣活門、放氣帶等,保證發動機工作穩定和提高發動機性能。

瞬態工作意味著發動機轉速或推力在增加或減小,瞬態是指加速、減速、啟動和停車。

發動機燃油泵由兩級組成:低壓級和高壓級,通常組裝在一個殼體中。低壓泵通常是葉輪型;高壓泵總是正排量泵。根據供油增壓原理,油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。

容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對運動,交替改變元件間的自由容積進行吸油、排油的。供油量取決于元件一次循環運動中自由容積變化的大小。

在一定的供油量下,泵根據出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發動機上應用最廣,如:柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。

驅動器產品系列采用PQFN 12×7mm2封裝，集成了主路和輔路器件、輸入功分器、輸出功率合成器和每個部分的預匹配。器件的推挽式配置無需級間隔離器，集成的前置和后置匹配可實現50Ω的輸入阻抗和25Ω的輸出阻抗。

10BASE-T1L開始標準化，尤其是在過程自動化領域，并且有可能在該領域帶來翻天覆地的變化。目前，該領域的傳感器和執行器通常都是通過4mA至20mA模擬接口或現場總線進行連接。

安全限制指在各種工作狀態及飛行條件下,保證發動機的主要參數不超出安全限制。