在飽和導通到截止以及截止到飽和導通的開關階段,功耗較大,所以要盡量縮短開關階段的持續時間。

減小晶體管的功耗,可以減小調壓器的體積和重量,同時溫度漂移問題也較容易解決脈沖調寬原理中,運算放大器構成了脈沖調寬電路(這里暫不考慮R3、R5、C2、C3構成的校正環節的作用.

即脈沖頻率等于品中交流分量的頻率,即取決于檢測電路的整流方式。如想采用更高的脈沖頻率,則可采用鋸齒波振蕩器電路來實現,其產生的鋸齒波可以疊加到基準信號上,再一起輸人到運算放大器的正端;也可以疊加到輸入信號上,再一起輸人到運放的負端。

隨著需要控制和監視的參數增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發動機控制和飛機系統之間聯系增加,監控、診斷、顯示等功能的擴充,液壓機械和氣動機械式控制器已不能滿足要求,它們的發展受到限制,進一步的發展需要采用電子控制。

EEC計算結果以電信號輸出給力矩馬達,再轉換成液壓信號控制燃油流量。

在該型控制中,多數的液壓機械控制器的供油計劃高于EEC的供油計劃,EEC通過減少液壓機械控制器的供油達到目標值,即稱下調(DOWNTRIM)。

LD=~ED+rDRg,電路中的電阻R1=R2=R時,則包括R5在內的調壓器比較電路可等效.

其中Rg約為幾歐至幾十歐,一般等效電路遠小于源定理其值為Rs及R,可將其忽略,則電路可進一步簡化應用疊加定理及等效電,電路可進一步等效這里,Eyu為開路電壓,R汕為等效輸出電阻,等效負載內阻抗,由于運算放大器的輸人阻抗很大,可視u=k

式中:us一變壓、整流、濾波系數;

E2一降壓變壓器副邊電壓;

Ug―被調電壓有效值。