EEC有自檢能力(BITE),可以連續檢測自身故障。有的EEC還可以故障代碼形式儲存故障,供維護人員調出改正。EEC有輸人信號證實和選擇邏輯,它可以排除有故障的或假的輸人信號。

EEC一般裝在風扇機匣外側,這里是發動機上環境相對較好的地方,安裝有減震座,采用環境空氣冷卻。也有的EEC位于飛機電子設各艙。

EEC由專用發電機供電,飛機電源也供給EEC作為備用電源及地面試驗電源。在飛機主設各中心有監控器,對EEC實施監控,儲存EEC故障數據。

JVD-7R4發動機電子控制系統和EEC方框,比較電路的輸出是yu,它同樣由兩部分組成:直流分量UtD和交流分量UzIf(峰一峰值),m的大小由U'D與基準電壓UD(穩壓管的穩壓值)比較后確定,即與被調電壓ui的偏差成一定比例,在調壓器中起控制作用;而UzM將起調制脈沖的作用。

若Rs=0,uJ中的交流分量全部反映在比較電路輸出端,即u汕猁-=u/z、fu調壓器中起控制作用的只是直流分量,因此僅需考察輸人、輸出直流分量之間的關系。

發動機停車時,停車桿(37)移動使最小壓力活門關閉,切斷向發動機噴嘴的供油。

此時,壓力調節活門回油口開到最大,使發動機風轉狀態下燃油泵供應的燃油通過燃油控制器循環。慢車電磁活門(28)控制地面慢車和進近慢車。