隨著可關斷電力電子器件的成熟,發展了交―直―交型變速恒頻電源。

交一直一交型變速恒頻電源的逆變器采用多通道階梯波方案。該方案對功率晶體管的要求較低,易于實現,但系統較復雜,有400Hz輸出變壓器,體積重量較大。

到20世紀80年代中期,交―直一交脈寬調制型變速恒頻電源變換器研制成功。這種電源優點較多,是目前變速恒頻電源的主要方案,幾種安裝變速恒頻電源的飛機及其類型。

結構靈活性大,除發電機必須裝在發動機上外,其他部件安裝位置靈活多樣.

功率變換組件主要包括整流器、逆變器以及輸出組件三部分。

變速恒頻交流電源系統中的交流發電機和恒速恒頻交流電源系統中的發電機一樣,為兩級式或三級式無刷交流發電機,發電機的相數與功率變換組件的結構有關,一般為三相,也有多相的。

發電機的勵磁由發電機控制組件(簡稱(i￡CU)中的調壓器控制,以使輸出電壓穩定。

駕駛艙中螺旋槳手動相位控制允許駕駛員手動選擇產生最低振動和噪音的相角。同每個發動機產生的脈沖做比較,如果存在差值,相位控制組件便驅動從動調節器在螺旋槳之間建立選擇的相位角。

指示器燈相位控制相位同步控制板，螺旋槳結冰控制系統，防冰與除冰像飛機結構一樣,螺旋槳對結冰是敏感的,必須裝有除冰系統。

現在飛機螺旋槳可使用防冰或除冰系統。兩者之間差別在于防冰系統的作用是阻止冰的形成,而除冰系統是在冰形成后除掉冰。