帶有自校準電路的流體傳感器擴大了本公司流體傳感器的陣容，具有自動校準電路和預設斷路電平特性，并且只需要1個光學器件和電源即可運行。該器件和原來的OPB350系列傳感器類似，利用LED和光電晶體管來感應流體經過傳感器外殼時滿管和空管的反射特性的變化。

LED和光電晶體管采用不透明塑料殼包裝，其加強了環境光抑制，并且帶有開孔，以便適應外徑為1.6mm、3.2mm或4.8mm的透明管。清液的存在會讓光電晶體管吸收最大電流，而黑液的存在則會讓它吸收最小電流。任何時候，用戶都可以通過將J1-pin-4接地來初始化傳感器的校準程序。

當沒有氣泡溢出時;將放氣螺釘擰緊,取下排氣管。

剎車片組件包括靜盤和動盤:靜盤由花鍵固定在扭力筒上,可沿軸向移動,但不能轉動。扭力筒通過法蘭盤用螺栓與輪軸法蘭盤相連,將剎車力矩傳導到輪軸;動盤由機輪動盤驅動鍵帶動,也可以沿軸向移動。

剎車性能的高低,直接影響因素是摩擦材料的選擇。在剎車過程中飛機的水平動能轉化為摩擦熱,這些熱量要由摩擦片直接吸收,因此也有人將剎車片組件稱為熱庫。對熱庫的要求是能吸收大量的摩擦熱,而溫升較低,即熱容大;并且在高溫下其強度、耐磨性能不能下降過大。

開框式單板結構的效率高達92.5%，能夠在對流冷卻環境中以很低的氣流提供極高的可用功率。并且，創新型控制電路極大地減少了元件數量，進而提高了可靠性，削減了元件和布局成本，大幅減少了總重量。這使得iHG系列特別適于取代或升級早期應用，還可以應用到新設計中。

校準系統有4個指示燈，用以表明正在校準器件（閃爍的綠色LED）、器件無法校準（紅色LED）、模擬輸出已經達到高于校準點的邏輯跳變點（藍色LED）和低于校準點（綠色LED）。