EEC有自檢能力(BITE),可以連續檢測自身故障。有的EEC還可以故障代碼形式儲存故障,供維護人員調出改正。

EEC有輸人信號證實和選擇邏輯,它可以排除有故障的或假的輸人信號。

EEC一般裝在風扇機匣外側,這里是發動機上環境相對較好的地方,安裝有減震座,采用環境空氣冷卻。也有的EEC位于飛機電子設各艙。

EEC由專用發電機供電,飛機電源也供給EEC作為備用電源及地面試驗電源。在飛機主設各中心有監控器,對EEC實施監控,儲存EEC故障數據。

燃油計量活門(14)通過改變通油面積改變供往噴嘴的燃油流量,而計量活門前、后壓差由壓力調節活門(4)始終保持常數c燃油泵供給超出計量需要的燃油通過壓力調節活門返回燃油泵。最小壓力活門(15)保證離開燃油控制器的燃油有最低壓力使噴嘴霧化良好。

發動機停車時,停車桿(37)移動使最小壓力活門關閉,切斷向發動機噴嘴的供油。

此時,壓力調節活門回油口開到最大,使發動機風轉狀態下燃油泵供應的燃油通過燃油控制器循環。慢車電磁活門(28)控制地面慢車和進近慢車。

隨著需要控制和監視的參數增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發動機控制和飛機系統之間聯系增加,監控、診斷、顯示等功能的擴充,液壓機械和氣動機械式控制器已不能滿足要求,它們的發展受到限制,進一步的發展需要采用電子控制。

新型干線飛機的發動機設置地面慢車和進近慢車,地面慢車轉速低,進近慢車轉速要高。以高慢車進近著陸,可以保證飛機復飛時迅速加速。飛機成功著陸后再過4~5s(秒),轉為低慢車(地面慢車)。燃油控制器上有相應的調整部位。高、低慢車轉換由控制。

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