損傷容限設計方法是:承認結構在使用前就帶有初始缺陷,并通過結構設計和試驗研究控制裂紋的擴展,對可檢結構給出檢查周期,對不可檢結構提出嚴格的剩余強度要求和裂紋增長限制,以保證結構在給定的使用壽命內,不致困未發現的初始缺陷擴展失控而造成飛機的災難性事故。

在損傷容限設計中,無論是可檢構件還是不可檢構件都可以帶著裂紋工作,只要裂紋在控制范圍內。

所以、損傷容限除了通過結構設計和試驗研究裂紋擴展規律,控制裂紋擴展速率外,還有一個很重要的工作是使帶有允許裂紋的結構滿足規定的剩余強度要求,以保證飛機結構的安全性和可靠性。

不能確保飛機結構的使用安全,安全壽命設計是建立在無裂紋的基礎上.也就是認為投入使用的新飛機是不存在缺陷的,使用中一旦出現可檢裂紋,結構就不能再使用了。

實際上對于一般工程構件而言,存在初始裂紋和缺陷是難免的。一旦構件存在初始缺陷或使用中出現裂紋沒有檢測到,就無法保證在安全壽命內結構件的使用安全。

不能充分發揮飛機結構的使用價值,安全壽命設計思想認為:當結構在疲勞載荷作用下出現宏觀的可檢裂紋時,就到了結構的安全壽命終結點了。

損傷容限結構分類損傷容限設計的結構應該是緩慢裂紋擴展結構或破損安全結構,或者是這兩種類型的

結合。

緩慢裂紋擴展結構,這種結構應被設計成初始損傷以穩定、緩慢的速率擴展,以保證在規定的檢查周期內,

在使用載荷作用下,結構內的初始缺陷或裂紋不至于擴展到臨界裂紋的尺寸。這種結構要求材料的裂紋擴展速率較低,而且要通過質量控制使結構件可能存在的初始缺陷尺寸小于通過試驗和分析所確定的初始缺陷值。

通過選用裂紋擴展速率低的結構材料和控制結構件上初始缺陷的尺寸,使其初始缺陷擴展到臨界裂紋尺寸的壽命(分散系數為2)大于規定的檢修周期,來確保飛機飛行安全。

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