正常和爬升,通氣口單向活門,通氣桁條,通氣油箱重力余油管,單向活門燃油,通氣浮子活門系統圖,火焰抑制器和安全釋壓活門.

安全釋壓活門復位手柄機翼下表面,火焰抑制器和釋壓活門構造,翼尖部分都有空氣出口,兩出口一前一后,也保證了在爬升或下滑時油箱的通氣。中央油箱的通氣也是一前一后的兩個通氣口。一般將前部通氣口稱為爬升通氣口,后部通氣口稱為下降通氣口。

單向活門通氣油箱一般沿翼展向分成兩室,外室通大氣,內室(靠近主油箱)通氣并儲存經通氣管溢出的燃油,內外室之間只有單向閥連通,使內室中的燃油不會流到外室。同時,內室有管道與中央油箱通氣管相通,使內室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。

通氣口、浮子活門通氣管在油箱內一般有兩個通氣口。在主油箱中,由于機翼有上反角,平時氣體都集中

到靠近翼尖的部分,在轉彎時機翼傾斜,這時氣體集中到翼根部分,所以在翼根前部和靠近通氣口.

正常通氣時,外界空氣通過沖壓通氣口進人通氣油箱。為防止外部的火焰或過多的熱量進人到油箱內部,通氣油箱進氣曰內裝有火焰抑制器。

火焰抑制器為致密的金屬網狀結構,容易因堵塞而造成通氣系統失效。因此在通氣油箱底部還需設置安全釋壓活門,防止油箱內正壓或負壓過大而損壞機翼結構。

通常釋壓活門是關閉的,此時與機翼底部平齊。當正壓或負壓過大時,釋壓活門打開,并保持在打開位,為通氣油箱提供額外通氣。

系統維護后,應拔出復位手柄,將釋壓活門關閉。火焰抑制器和安全釋壓活門構造。