接近蓋板應急放起落手柄鋼復位,彈簧扇形盤作動筒滾輪鉤鎖滾輪,起落架人工放下系統原理統發生故障時,首先將起落架收放手柄扳到“0FF”(關斷)位置D然的.

接近蓋部的電門選擇活的旁通活門將起落架收放作動筒兩端油液旁通,防產生液然后由駕駛員急放下自身的重力和迎面氣流的吹動而放鼓輪下。應急放起落架系統獨立于正常起落架收放系統。

用能扳到“收上”位的繼電器由飛機的空地電門控制,當飛在地面停放時,空/地電門發出信號,起落架手柄鎖繼電器斷電,起落架手柄鎖鎖柱立起,使起落架手柄只能扳到“DOWN”(放下)和“OFF”(關斷)位。

起落架未放下鎖定襟翼在0~10單位之間,油翻刀力無線皇高度小于200R,喇叭切斷電門索艾工起落架,未放下鎖定襟翼在15,25單位之間連續喇叭警告癖蹉,色起落架未放下鎖定襟翼超過25單位.

波音737飛機著陸警告啟動條件,過鋼索和機械連桿與起落架收上鎖相連接,為某大型飛機起落架人工放下系統示意圖。

放下鎖銷孔側撐桿下側,撐桿左主起落架FWD,主起落架放下機械指示裝置.

警告系統,為了確保飛機安全著陸,當飛機處于某種著陸狀態而起落架的位置不正確時,警告系統會發出警告提醒駕駛員,警告系統一般包括燈光警告和音響警告。

機輪收上剎車系統,當機輪收人輪艙時,必須使其停止轉動。快速轉動的機輪進人輪艙后會引起振動,若輪胎胎面破損,還會對輪艙內設備造成一定程度的損害。

主起落架收上剎車,主起落架一般配備收上剎車系統,在起落架收上管路上有一條通向備用剎車系統的壓力管路,當起落架手柄扳到“UP”位置時,高壓油液經過該管路為備用剎車系統供油,將主輪剎住。

前起落架收上剎車,由于前起落架沒有剎車裝置,因此前輪收起時,不能通過剎車系統將機輪剎住。

通常采用的方法是在前輪艙內設置摩擦塊,作為機輪停轉制動器。

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