有欠壓保護電路,只要有一相出現低電壓故障,GCR和GCB就能斷開。

欠頻保護(UF)當發電機輸出頻370Hz時,經固定欠頻和欠壓故障往往同時發生。如果欠頻發生在前,則欠壓保護電路輸出就如果欠壓發生在前,則欠頻保護電路輸出就會被鎖定。

欠頻保護電路原理。5V電機輸Hi D輸出欠頻保護電路圖,發電機輸出電壓經D1半波整流后,經R1、R2分壓后加到T基極。

在發電機輸出波形的正半月rl導通,負半周r1截止。rl截止時,Cl通過R3充電;rl導通時,C1通過rl放電。

當發電機輸出頻率正常時,7・1截止時間短,C1的充電時間短,C1上的電壓(找“+”端電壓)低于代“-”端電壓,A1輸出低電位,C2上電壓為零。

過頻保護(0F)當發電機輸出頻率高于430 Hz時,保護電路發出信號,經固定延時1s后,斷開GCR和GCB。

當欠頻時,即頻率低于370 Hz時,rl截止時間變長,則Cl的充電時間變長,C1上的電壓(即AI“+”端電壓)高于代“-”端電壓,A1輸出高電位,并通過R7、D2向C2充電。在波形的正半周和負半周的部分時間內,處1輸出低電位,這時C2通過R:放電。

由于放電時間常數R:C2大于充電時間常數R7C2(約10倍),因此在欠頻時,每個周期內C2上都有電荷積累,電壓逐步升高,起到了延時作用。

當C2上的電壓升高到D3的擊穿電壓時,發出欠頻信號,切斷發電機輸出。在D3擊穿前,如故障消失,則不會發出欠頻信號。

要是由于CSD調速系統故障,電機轉速過大造成的R6,恒速恒頻電源系統不需要過頻保護,因為過速時CSD自動脫開,但有的飛機上也設有過頻保護。過頻保護電路原理與欠頻類似,本書從略。

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