過載故障主要是由于其中一臺發電機損壞而不能向飛機正常供電,另一臺發電機由于負載加大而產生過載。固定延時,一般為5s部的輸出繞組開電發電,一相接觸不良或損壞.

欠由轉速傳感器敏感CSD或APU發電機的轉速,欠速保護電路將轉速傳感器送來的電壓或頻率信號與設定值進行比較,當轉速低于額定轉速的90%時,欠速保護電路發出保護信號。

欠速保護電路原理與欠頻或欠壓保護電路原理相同,這里不再贅述,欠速一般不是系統故障,但欠速會導致欠頻或欠壓保護電路發出保護信號。

電路的功能是在發動機或APU開保護,當發電機輸出相序不正確時,不能合上GCB,否則在供電時會出現如電動機反轉等嚴重故障;并聯供電時,將燒毀發電機和供電線路。

相序故障主要發生在更換發電機后或地面電源供電時,逆相序保護電路。

發電機輸出A相經D1半波整流后經風加到可控硅SCR的陽極上,B相經D2半波整流后經R2加到SCR的控制極。在發生對地短路或相間短路時,這種情況才會發生。當電流相差20~40A時,在0.05s內保護電路發出保護信號。

由上式可見,過壓值越高,即Δ仍越大,延時時間越短,即電路具有反延時特性。當延時時間r=o。由上式可以計算出,當發電機輸出電壓從小于130Ⅴ階躍上升到大于或等于248Ⅴ時,延時時間為0。

欠壓保護(UV),當相電壓低于98Ⅴ時,欠壓保護電路發出信號,經固定延時7s后,斷開GCB。欠壓故障主要由調壓器或發電機本身故障造成,但欠速(欠頻)或發電機過載時也會造成發電機欠壓。

電路原理圖發電機輸出,延時電路欠壓保護電路,發電機輸出電壓經D1整流、R1和R2分壓及C1濾波后,通過R3加到運放(比較器)A1的“+”端,A1的“一”端為參考電壓,通過R6可以調整。

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