跳開關控制繼電器,發電機接觸器電瓶負載,直流電源系統配電簡圖,交、直流混合電網,大型運輸機的電網容量大,用電設備多,都采用交流電源作為主電源。

但根據適航要求,必須同時具備直流電源系統,因此,供電網絡比較復雜。交、直流電網的關系。

交流電源系統由主發電機、APU發電機、應急發電機(如HMG)和地面交流電源提供給交流電源配電網絡,當交流電源正常供電時,通過變壓整流器(TRU)提供直流電源給直流電源分配網絡。

當飛機上無交流電源時,由飛機電瓶提供直流電源,并通過變流器提供應急交流電源。

測試控制電路用于測試應急照明電源是否正常工作。測試電門有兩個,一個是裝在機艙里的遠程測試電門,另一個是裝在應急電源組件上的本地測試電門(兩個電門均為瞬時接觸式電門)。當任一電門合上時,邏輯控制電路使應急照明燈亮,60s±10s后滅。

邏輯控制電路及軟啟動電路可以減輕對燈泡的電流沖擊,延長燈泡壽命。

當飛機發生事故時,應急電源直接影響到旅客的生命安全,因此,必須定期在內場進行功能性檢查和校驗。在內場校驗時,應采取靜電保池容量測試。如果電池容量達不到要求,應更換同型號可靠工作。

護措施,并按要求定期進行電新電池,以保證應急照明電源,停電池組(后天花板上)，電池組(地板下)電池組，測試開關電供電電源，典型飛機應急照明電源組件28V直流電61~65V輸出，遠程測試電門本地測試電門。

經5.5s的延時,HMG關斷活門打開,發電機開始工作。飛行中,若正常電源系統又恢復供電,HMG自動停止工作。