風擋玻璃防冰防霧原理圖，是一個斜坡函數,呈逐漸增大的趨勢。這時,K2也吸合,使得“不工作(INOP)”燈熄滅。

當玻璃的溫度接近目標溫度值(例如110T/43℃)時,電流逐漸減小,以防止玻璃溫度飆升并過熱。加溫控制器內有玻璃過熱保護電路,當玻璃的溫度上升到過熱溫度值(例如145°F/62℃),且有加溫電流流經玻璃時,控制器切斷加溫電路,此時,KI和K2均斷電釋放,“不工作”燈點亮,“接通”燈熄滅。

出現過熱情況后,只需斷開并再接通控制電門,就可將系統復原。當玻璃溫度降至低于過熱溫度后,玻璃又恢復正常加溫。

大部分風擋玻璃內表面的防霧是與外表面的防冰除霜同時進行的,只有少數位于正前方的玻璃具有獨立的防霧加溫導電膜。

當玻璃的外層電熱防冰功能失效時,其內層的防霧功能可以作為防冰功能的后備加溫方式。

傳統的風擋玻璃氣熱防冰結構具有雙層壁式熱空氣防冰和外表面噴射熱氣流防冰兩種方式。雙層壁式熱氣防冰系統必須對空氣進行千燥處理,結構比較復雜;外表面噴射熱氣流防冰方式是指將熱空氣向風擋玻璃表面平行噴出,它可與風擋玻璃排雨系統合用。

對于這種玻璃,電熱防霧的導電膜設置在內層玻璃的外表面,而電熱防冰的導電膜設置在外層玻璃的內表面。必須指出的是,由于現代民用飛機的空調系統里普遍安裝有除水效果顯著的高壓和低壓水分離器,因此座艙里的水汽飽和度很低,從而大大降低了風擋玻璃內表面起霧的可能。