葉輪式泵是依靠葉輪作旋轉運動,使經過葉輪的液體增加動能和壓力能,在葉輪后的擴壓器中再將液體的動能部分滯止,轉化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵、螺旋泵。

根據供油增壓原理,油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對運動,交替改變元件間的自由容積進行吸油、排油的。

供油量取決于元件一次循環運動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下,泵根據出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發動機上應用最廣,如:柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。

復合控制是開、閉環控制的結合,兼有二者優點,彌補各自的缺點。

復合控制指令干擾量，開環控制系統，腳閉環控制系統，轉速復合控制系統簡圖。

燃油泵是一種將機械能轉變成壓力能的機械。航空發動機中所用的油泵,就其用途而言,可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。燃油經燃油泵增壓后,供往發動機噴嘴;高壓燃油還作為能源,用來驅動執行機構。如前所述,發動機燃油泵由兩級組成:低壓級和高壓級,通常組裝在一個殼體中。低壓泵通常是葉輪型;高壓泵總是正排量泵。

目前民航發動機上用得最多的是漸開線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。

齒輪泵是定量泵,工作容積不可調。流量和轉速有一一對應關系。當轉速不變時,供油量通過旁通回油調節,即齒輪泵的供油量始終高于需油量,超出需要的油量返回油泵進口。

柱塞泵是變量泵,柱塞泵的供油量不僅取決于轉速還取決于斜盤角度,轉速不變時,供油量通過改變斜盤角度容易調節。柱塞泵的調節性好這是它的主要優點,不過結構復雜、工藝要求高、壽命短。

指令機構敏感元件,發動機放大元件執行元件供油元件敏感元件.