隨著需要控制和監視的參數增多,控制回路不斷增加,控制精度要求提高,以及發動機控制和飛機系統之間聯系增加,監控、診斷、顯示等功能的擴充,液壓機械和氣動機械式控制器已不能滿足要求,它們的發展受到限制,進一步的發展需要采用電子控制。

監控型電子控制，它是作為從液壓機械式控制向數字電子控制過渡出現的。

發動機電子控制具有監督能力,對推力(功率)進行精確控制,并對發動機重要工作參數進行安全限制。此外,由于電子控制便于同飛機接口,易于推力管理,狀態監視,以及信號顯示和數據儲存。

燃油控制器通常裝在燃油泵后,燃油泵直接連接到附件齒輪箱。運輸機上有兩個操縱桿與燃油控制器相連。推力桿(功率桿)選定發動機工作狀態;啟動桿(停車桿)控制啟動和停車。

典型的液壓機械控制器，JFC60-6燃油控制器(用于MD-82飛機的JT8D-⒛0系列發動機)工作原理。

這是一個典型的液壓機械式控制器。它感受功率桿角度輸人(36)、高壓轉子轉速(66)、壓氣機出口壓力(41)、壓氣機進口溫度(60)信號通過計算元件進行計算,按油氣比控制,保證加速、減速和穩態工作時計量部分的輸出。

燃油計量活門(14)通過改變通油面積改變供往噴嘴的燃油流量,而計量活門前、后壓差由壓力調節活門(4)始終保持常數，燃油泵供給超出計量需要的燃油通過壓力調節活門返回燃油泵。

最小壓力活門(15)保證離開燃油控制器的燃油有最低壓力使噴嘴霧化良好。發動機停車時,停車桿(37)移

動使最小壓力活門關閉,切斷向發動機噴嘴的供油。

此時,壓力調節活門回油口開到最大,使發動機風轉狀態下燃油泵供應的燃油通過燃油控制器循環。慢車電磁活門(28)控制地面慢車和進近慢車。