控制器監視一些變量和提供足夠的燃油流量到發動機產生飛機所需要的推力(或功率,如果發動機是渦輪螺槳的話)。當然,供給的燃油流量不允許超出發動機的安全工作限制。

渦輪噴氣、渦輪風扇和渦輪螺槳發動機在燃油控制器上有控制桿(功率桿)連到飛機駕駛艙的油門桿或推力桿。

此外,發動機啟動、停車命令由駕駛艙的啟動桿(停車桿)或控制電門傳送到燃油控制器的燃油切斷桿或電磁線圈,這些是發動機操縱系統的任務。

有的機型(A320)低壓燃油活門位置在ECAM上顯示。

此外,使用反推時,反推裝置必須展開到位,才能繼續拉反推桿增大反推力。它們的運動由操縱系統傳到燃油控制器,控制器的設計使得功率桿在慢車域的任一方向運動,供油量都會增加。

高壓燃油切斷活門的開、關位置可由發動機啟動桿的位置,以及燃油流量,排氣溫度的變化指示或者有的發動機機型有燈在駕駛艙示出(如CFM56-7)。

駕駛艙操縱桿和控制開關,發動機操縱系統是用于發動機的啟動操縱、前向推力和反向推力的操縱。例如渦扇發動機的操縱可分成啟動操縱系統、前向推力操縱系統和反推力操縱系統。

每個桿能夠運動的能力取決于另一個桿的位置。如果前向推力桿在慢車位,反推桿離開0FF位的話,推力桿不能向前推,增加正推力;如果反推桿在0FF位,前向推力桿離開慢車位,那么,反推桿提不起來。