發動機的一些重要參數,發動機壓力比:壓力比是在發動機上兩個不同地點之間的壓力關系。壓氣機的增壓比指壓氣機出口與進口空氣總壓之比,說明壓氣機增加進來的空氣壓力的能力。

發動機壓力比用EPR表示。它一般是指低壓渦輪的出口總壓與低壓,壓氣機進口比,同氣流通過發動機的加速成比例,氣機的渦扇發動機它表征推力。

銨發動面試車臺上能精確測量,在飛機上推力只能間接測量,發動機壓力比(EPR)是一個推力表征參數并在駕駛艙顯示。

燃氣通過噴管繼續膨脹,將燃氣以一定的速度和要求的方向排人大氣,提供推力。

壓氣機、器。燃氣發生燃氣發生器所獲得的機械能按其分配方式不同形成了不同類型的燃氣渦輪發動機。渦扇發動機的風扇、渦槳發動機的螺旋槳、直升機的旋翼所需的功率來自燃氣發生器,所以燃氣發生器叉稱為核心機。

站位發動機的站位(截面)是由發動機生產廠自己規定的,同發動機轉子數目相關。站位規定從發動機手冊中可以查到。對于雙轉子的發動機通常有兩種定義方式。

類型和參數,進氣道可分為亞音速和超音速進氣道。雄音速進氣道又可分為內壓式、外壓式和混合式三種。目前,我國民航主要使用亞音速飛機,其發動機進氣道都采用擴張形的亞音速進氣道。

進氣道前方氣流的速度是由飛機的飛行速度決定的,而進氣道出口的氣流速度是由發動機的工作狀態決定的,一般情況下兩者是不相等的。空氣流經進氣道時產生流動損失是不可避免的。

數字,飛機中亞音速進氣道的總壓恢復系數通常為進氣道出口流場不均勻對發動機的穩定工作有很大影響,會導致壓氣機喘振和燃燒室熄火,因此要求進氣道出口氣流流場應均勻。

深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com