渦槳和渦扇的一個主要工作差別是通過渦扇發動機風扇的氣流由擴張形進氣道設計所控制,相對于風扇葉片的空氣速度不被飛機的空速影響。

這就消除了高空速下工作效率的損失,而高空速能力正是渦槳發動機的使用限制。而且通過風扇的總空氣流量比通過渦槳發動機的螺旋槳的要少,隨著渦扇發動機涵道比增加,差別將減少。

發動機和螺旋槳組合的飛機在巡航高度空速大于每小時400n mile(海里)時開始迅速損失效率,而渦扇發動機有效地產生推力直到超音速。

位置檢測器送來的位置信號經處理電路后形成控制脈沖輸出,其中高電平信號送到VT1的基極,低電平信號送到VT2基極,其他二極管基極無信號,VT1、VT2導通,有電流流過A、C相繞組,電流途徑為:吆正極→VT1-A相繞組一C相繞組一VT2-LJs負極,兩繞組產生磁場推動轉子旋轉60°。

自耦變壓器普通的變壓器有一次繞組和二次繞組,如果將兩個繞組融合成一個繞組就能構成一種特殊的變壓器―自耦變壓器。自耦變壓器是一種只有一個繞組的變壓器。

開關磁阻電動機的結構與工作原理和步進電動機的相似.都是遵循“磁阻最小原理”。

自耦變壓器的結構和符號,自耦變壓器只有一個繞組(匝數為N1),在繞組的中間部分(圖中為A點)引出一個接線端.這樣就可將繞組的一部分當作二次繞組(匝數為N2)。

SQ3、SQ4為極限位置保護的限位開關,防止SQl或SQ2失靈時,T作臺超出運動的允許位置而產生事故。

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